[发明专利]道路交通震后功能韧性评价方法和装置

说明书

本发明提供了一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置，涉及韧性评价技术领域，该方法包括：确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况；对目标交通网络分段，得到多个道路段；获取每个道路段的面积和震后恢复时间；根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数；根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。本发明实施例提供的道路交通震后功能韧性评价方法和装置，通过将目标交通网络分为多个道路段，获得道路段的面积和震后恢复时间，并计算可恢复性权重系数，得到目标交通网络的功能韧性指标，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

技术领域

本发明涉及韧性评价技术领域，尤其是涉及一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置。

背景技术

地震韧性是从地震可恢复能力角度出发去评价一个地区道路在地震后的恢复能力。这方面，由于之前的忽视，资料积累的少，对于道路交通震后功能韧性水平知之甚少，相关研究更少。目前，并没有对于道路交通震后功能韧性，没有客观的评价方法。

针对上述现有技术中对于道路交通震后功能韧性没有客观的评价方法的问题，目前尚未提出有效解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

第一方面，本发明实施例提供了一种道路交通震后功能韧性评价方法，包括：确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况；对目标交通网络分段，得到多个道路段；获取每个道路段的面积和震后恢复时间；根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数；根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，对目标交通网络分段，得到多个道路段的步骤，包括：根据震害情况将目标交通网络分成多个不同破坏等级的道路段。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，对目标交通网络分段，得到多个道路段的步骤，还包括：将目标交通网络分为等间距的多个道路段。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，获取每个道路段的面积和震后恢复时间的步骤，包括：根据分段情况获取每个道路段的长度；根据目标交通网络和分段情况获取每个道路段的宽度；将长度和宽度相乘，得到每个道路段的面积；根据道路段的震害情况，确定震后恢复时间。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数的步骤，包括：按照以下算式计算每个道路段的可恢复性权重系数：其中，v_i为第i段道路段的权重系数；t_i为震后恢复时间。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，还包括：如果目标交通网络位于交通网络不发达的地区，在算式计算结果的基础上加0.2作为可恢复性权重系数；如果计算得到的可恢复性权重系数大于1.0，则将1.0作为可恢复性权重系数。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标的步骤，包括：按照以下算式计算目标交通网络的功能韧性指标：其中，I_Road为功能韧性指标；v_i为第i 段道路段的权重系数，i指的是道路共分为i段；A_i为第i段道路段的面积。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，还包括：根据功能韧性指标，判断道路的功能可恢复性等级。