[发明专利]一种可电镀汽车内门把手的专用尼龙及其制备工艺

说明书

本发明公开了一种可电镀汽车内门把手的专用尼龙及其制备工艺解决了现有技术中的尼龙材料电镀性较差的问题，其技术方案要点是一种可电镀汽车内门把手的专用尼龙，包括以下质量份数的原料：尼龙40‑80；玻璃纤维10‑30；玻璃微珠3‑5；热稳定剂1‑3；抗氧剂1‑3；润滑剂0.5‑1；助剂4‑6。按照本专利中的制备工艺及组分配方进行可电镀汽车内门把手的专用尼龙的制备，得到的可电镀汽车内门把手的专用尼龙相对现有技术中的尼龙材料，收缩率低，机械性能良好，经过电镀后，镀层与专用尼龙的结合力更强，因而具有良好的可电镀性。

技术领域

本发明涉及高分子材料领域，特别涉及一种可电镀汽车内门把手的专用尼龙及其制备工艺。

背景技术

近几十年来,汽车工业迅速发展,汽车研究的主要方向是轻量、节能降耗、减少排放以及改进安全性能,采用塑料制成的功能件在汽车中的应用愈来愈广泛。塑料零件具有重量轻、加工容易、光洁度高、不会锈蚀、节约金属和降低成本等优点，但也存在着不导电、没有金属光泽等不足之处。

随着汽车的整体发展，特别是近代汽车整体造型及电子技术运用的快速发展，其门拉手的造型及功能的变化也日趋多样化，智能化。轿车内门把手朝着高安全性、可靠性，功能多样化机电一体化、人工智能化快速发展。外形多样化与汽车整体外形的配合更为协调美观。

汽车门拉手在轿车上市一个集安全性、装饰性和功能性为一体的特殊部件。

ABS树脂是车内把手应用较早。由于力学性能不太好，目前ABS树脂已经很少应用到内门把手中，车内把手用ABS树脂分为通用型和耐热型，通用型ABS电镀性能好，耐热型ABS树脂热变形稍高。但是由于性能缺陷，目前在市场上很难应对与各个结构的汽车内门把手要求。

尼龙的力学性能优良，但是其电镀不够好和吸水是尼龙应用在车内门把手的两大难题。在国外，如：德国汽车对内门把手的拉力要求很高，电镀型尼龙在德系汽车应用广泛，在国内由于尼龙电镀线技术不太成熟，故使用很少，车内们把手的尼龙一般分为两类：喷涂型尼龙和电镀型尼龙。

尼龙作为汽车门内把手的结构件,它的收缩率大,尺寸稳定性较差，这就限制了尼龙的使用范围，同时普通尼龙制备的内门把手光泽度非常低,且化学电镀时粗化液与塑料表层结合力不强,无法得到良好的表现。

发明内容

本发明的第一个目的是提供一种可电镀汽车内门把手的专用尼龙，其优势在于，对尼龙本身进行改性，通过添加一些特殊助剂，赋予其良好的可电镀性能。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可电镀汽车内门把手的专用尼龙，其特征在于，包括以下质量份数的原料：

通过采用上述技术方案，以尼龙作为基体，通过玻璃纤维与玻璃微珠均匀分散于尼龙基体内，玻璃纤维为长条状，提升了专用尼龙在各个方向上的机械强度，而玻璃微珠为细小球状，具有良好的流动性和亲油性，同时，由于玻璃微珠是各向同性的，因而减少了玻璃纤维造成的取向不同而引起的不同部位收缩率不一致的问题，因而玻璃纤维与玻璃微珠的复配，保证了专用尼龙的尺寸稳定性良好，综合提高了专用尼龙的机械性能。

玻璃微珠为球体，因而具有最小的比表面积及低吸油率，使用过程中可大大减少树脂的用量，即使在高添加量前提下粘度也不会增大很多，从而便于生产。玻璃微珠的粒度为微米级，专用尼龙的表面也均匀分布有玻璃微珠，从而使专用尼龙的表面形成了玻璃微珠附着点，附着点略微向上凸起形成锚状结构。在进行电镀时，镀层依靠附着点的锚状结构与专用尼龙相结合，大大增强了镀层与专用尼龙的结合强度，从而提高了专用尼龙的电镀性能。

通过在专用尼龙内添加热稳定剂和抗氧剂，一方面提高了在各原料在加热混合时，保持稳定，不被氧化分解；另一方面提高了专用尼龙在使用过程中高温下的抗氧化性，从而提高了专用尼龙的可靠性。