[发明专利]一种汽车驱动桥轮毂端结构

说明书

本发明提供了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴、半轴轴承、制动器总成、后桥壳体、碟形弹簧、紧固套，所述半轴与所述制动器总成、所述后桥壳体相连，所述半轴轴承和所述紧固套安装于所述半轴外表面，所述碟形弹簧设于所述半轴轴承与所述紧固套之间，所述碟形弹簧安装于所述半轴外表面，当所述紧固套与所述半轴轴承产生蠕动时压缩所述碟形弹簧，所述碟形弹簧压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套对所述半轴轴承始终存在的轴向预紧力。本发明的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。

技术领域

本发明涉及汽车，尤其涉及一种汽车驱动桥轮毂端结构。

背景技术

现有驱动桥轮端由半轴轴承、半轴、紧固套、ABS齿圈、油封、半轴套管法兰等组成，半轴轴承为内圈分离式球轴承，该轴承寿命对游隙敏感，当轴承处于正游隙时，半轴轴承会迅速损坏。该半轴轴承游隙由径向过盈及轴向预紧力共同保证，半轴轴承轴向预紧力由紧固套与半轴的过盈摩擦力提供，如果紧固套与半轴之间产生蠕动，紧固套对半轴轴承的轴向预紧力减弱，导致轴承轴向游隙增大，致使轴承磨损失效。

发明内容

本发明提供了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴、半轴轴承、制动器总成、后桥壳体、碟形弹簧、紧固套，所述半轴与所述制动器总成、所述后桥壳体相连，所述半轴轴承和所述紧固套安装于所述半轴外表面，所述碟形弹簧设于所述半轴轴承与所述紧固套之间，所述碟形弹簧安装于所述半轴外表面，当所述紧固套与所述半轴轴承产生蠕动时压缩所述碟形弹簧，所述碟形弹簧压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套对所述半轴轴承始终存在的轴向预紧力。

作为本发明的进一步改进，所述碟形弹簧数量至少为1个。

作为本发明的进一步改进，所述半轴上还设有半轴卡簧。

作为本发明的进一步改进，所述后桥壳体上设有桥壳法兰。

作为本发明的进一步改进，所述紧固套外表面安装有ABS齿圈、桥壳油封，所述ABS齿圈位于所述桥壳油封的前端。

本发明的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。

附图说明

图1是本发明的轮毂端结构图；

图2是本发明的碟形弹簧图。

具体实施方式

如图1－2所示，本发明公开了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴1、半轴轴承3、制动器总成2、后桥壳体10、碟形弹簧5、紧固套6，所述半轴1与所述制动器总成2、所述后桥壳体10相连，所述半轴轴承3和所述紧固套6安装于所述半轴1外表面，所述碟形弹簧5设于所述半轴轴承3与所述紧固套6之间，所述碟形弹簧5安装于所述半轴1外表面，当所述紧固套6与所述半轴轴承3产生蠕动时压缩所述碟形弹簧5，所述碟形弹簧5压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套6对所述半轴轴承3始终存在的轴向预紧力。

所述碟形弹簧5数量至少为1个。

所述半轴1上还设有半轴卡簧9。

所述后桥壳体10上设有桥壳法兰4。

所述紧固套外表面安装有ABS齿圈7、桥壳油封8，所述ABS齿圈7位于所述桥壳油封8的前端。

碟形弹簧5压缩后始终存在轴向弹性力，保证轴承始终存在轴向预紧力，避免紧固套6与半轴轴承3产生蠕动而导致的轴向预紧力减弱、轴承轴向游隙增大，轴承早期磨损失效。

碟形弹簧5可以补偿由紧固套6端面垂直度导致的紧固套6与半轴轴3承接触面存在的微小间隙，避免该间隙导致半轴轴承3产生蠕动。