[发明专利]一种新型轮子

说明书

一种新型轮子，属交通工具领域，包括轮胎和轮圈；所述轮圈包括弹簧、减震条、三角装置和连接装置；所述连接装置设置有三个，均匀的安装在轮圈的内圈上；所述三角装置设置轮圈的中心位置，所述减震条的两端设置有两个低面，减震条为两端低，中部高的结构，减震条的一端低面和三角装置中的突出条的顶点连接；减震条的另一端低面和连接装置通过轴承连接在一起；减震条和突出条呈一定的夹角；在夹角内设置有第一卡条、第二卡条和弹簧。当轮胎和轮圈受到压力变形时，相应的减震条也会受到挤压，减震条的压力作用在弹簧上，弹簧缓冲来自减震条的挤压，达到减震的效果。

技术领域

一种新型轮子，属交通工具领域，尤其涉及一种带减震结构的轮子。

背景技术

自行车、电动车、摩托车，已成为现代人出行代步工具，它们的工作原理都是通过车轮转动达到前进的目的，传统的轮子都是由轮圈、内胎、外胎组成，其中，轮圈主要由辐条和圆形钢圈组成，这种结构的减震性能不好，使用起来不舒适。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，提供一种带减震结构的轮子。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

一种新型轮子，包括轮胎和轮圈；所述轮圈包括弹簧、减震条、三角装置和连接装置；所述连接装置设置有三个，均匀的安装在轮圈的内圈上；所述三角装置设置轮圈的中心位置，三角装置由三个突出条和设置在中心的圆孔组成，三角装置整体呈三角结构，圆孔用于与自行车、电动车或摩托车的机身连接。

所述减震条设置有三条，三条减震条的结构和功能相同，现以其中一条减震条加以说明，所述减震条的两端设置有两个低面，减震条为两端低，中部高的结构，减震条的一端低面和三角装置中的突出条的顶点连接，低面和突出条顶点的连接方式为轴承式连接，底面和突出条的连接点不和减震条中间凸起结构接触，底面和突出条端点之间的连接是不固定的，使得减震条和突出条都能活动一定的范围；减震条的另一端低面和连接装置通过轴承连接在一起，底面和连接装置的连接点不和减震条中间凸起结构接触，底面和连接装置之间的连接不是固定的，使得减震条能活动一定的范围；减震条和突出条的内侧形成夹角；在夹角内设置有第一卡条、第二卡条和弹簧；所述第一卡条设置在减震条上，第二卡条设置在相邻的突出条上，第一卡条和第二卡条中间间隔有空隙；所述弹簧设置在第一卡条和第二卡条的外面，弹簧一端连接相邻的突出条，另一端连接减震条。

优选地，所述夹角呈15度到65度。

优选低，所述减震条为碳纤维材质，减轻轮子的整体重量。

当轮胎和轮圈受到压力变形时，相应的减震条也会受到挤压，减震条的压力作用在弹簧上，弹簧缓冲来自减震条的挤压，达到减震的效果。第一卡条和第二卡条的作用是防止弹簧变形的幅度过大，导致弹簧不能恢复。加上第一卡条和第二卡条能增加轮子整体的使用寿命。

本发明的有益效果：本发明的轮子相比的传统的轮子有更好的减震效果。本发明的轮子应用广泛，可以应用到自行车、电动车、摩托车或者轮椅上。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1是本发明的结构示意图；图2是三角装置、减震条和弹簧的结构示意图；图3是三角装置、减震条、第一卡条和第二卡条的结构示意；图4是减震条和连接装置的结构示意图；图5是减震条的结构示意图。

图中：1-轮圈，2-轮胎，3-连接装置，4-弹簧，5-减震条、51-低面，6-三角装置、61-突出条、62-圆孔，7-夹角，8-第一卡条，9-第二卡条。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。