[发明专利]汽车驱动桥总成

说明书

本发明涉及汽车驱动桥总成，所述转接头装置包括转接头内筒、剖分式压盖和转接头外筒；所述转接头内筒和转接头外筒均具有内孔，所述转接头内筒的内孔具有与主锥螺母外径相啮合的形状；转接头内筒的外圆周表面的中部具有一圆柱轴肩，所述圆柱轴肩的外圆周与转接头外筒的内圆周相匹配以使转接头内筒同心嵌入转接头外筒，所述剖分式压盖为半圆台阶形结构，剖分式压盖和转接头外筒固定连接后用以防止转接头外筒从转接头内筒上脱落并可使转接头外筒相对转接头内筒旋转。本发明的有益效果是：相对现有技术中需要固定主锥凸缘，旋转主锥螺母进行拧紧的方式具有更好的精确控制效果和工作效率。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及汽车驱动桥总成。

背景技术

汽车驱动桥总成(通常为后桥，四驱汽车也包括前桥)是最后一个总成，驱动桥总成主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等零部件组成，驱动桥总成中的主减速器承受较大的轴向和径向冲击载荷，其基本功能是将由变速器总成输入的动力最后传给驱动轮。主减速器又称主传动器，它由一对弧齿锥齿轮组件组成，分别是主动锥齿轮组件和从动锥齿轮组件，其作用是降低速度，增大扭矩，改变旋转轴线方向，以保证汽车有足够的牵引力和合适的速度。其中，主动锥齿轮组件(以下简称主锥组件)是指汽车主减速器中主动锥齿轮的支承轴系，主动锥齿轮与其支承轴系制成一体构成主锥组件，一对单列圆锥滚子轴承(以下简称轴承)分布在齿轮的一侧，主动锥齿轮是悬伸在轴承之外，为悬臂式支撑。

如图1所示是主锥组件的具体结构，主锥组件包括主动锥齿轮1、一对轴承21、主锥组件外壳3、主锥凸缘4和主锥螺母5，主动锥齿轮1一端为齿轮11，另一端为轴12，轴12上套有一对轴承21，单列圆锥滚子轴承21的外圈套有主锥组件外壳3，因此主动锥齿轮1可以相对主锥组件外壳3旋转；主锥凸缘4通过花键连接套装在轴12上并且一端和轴承21接触，主锥螺母5通过螺纹连接套装在轴12上并且一端和主锥凸缘4接触，上述主锥螺母5需用数百牛米力矩拧紧以确保轴承21的内圈与主动锥齿轮1的轴12之间有足够的连接刚度。

在汽车的驱动桥总成的装配过程中，主锥组件的主锥螺母5的拧紧相当重要，它用于将主锥凸缘4和轴承21内圈各端面压紧防止漏油，并给主锥组件的轴承21提供一定值的预紧力，以保证轴承正常运转，既不会烧死，也不可轴向窜动，预紧适当可提高联接的可靠性和紧密性，还可提高联接件的疲劳强度。预紧力不足，往往影响联接的紧密性、刚性和防松性能；然而，预紧力过大，在拧紧时或工作时稍有过载即产生断裂。因此装配时需对主锥螺母5施加定值扭矩，实现轴承的预紧。

由于主锥组件的主锥螺母5对预紧特殊的要求，对于主锥螺母5的拧紧现在国内外的自动拧紧机都是固定主锥凸缘4，旋转主锥螺母5进行拧紧，这种拧紧方法对扭矩和转动角度不能同时精确控制，而且效率低下。

由于企业生产效率的要求，在主锥螺母5的拧紧过程中，能否实现主锥螺母5与主锥凸缘4的同时快速对接就成为一技术要点。主锥螺母5通常采用外六方结构，轴12就需要旋转一定的角度才能与主锥螺母5对接；并且由于零件的加工工艺的影响，每个零件在尺寸上都会有一些微小差别，这就会影响到主锥螺母5与轴12的对心，这时主锥螺母5与轴12的对接问题就凸显严重，会严重影响汽车后桥的装配效率。

发明内容

本发明的目的是为了提高汽车后桥总成的主锥组件的主锥螺母的装配效率，提出了汽车驱动桥总成。