[发明专利]平衡重和包括该平衡重的曲轴

说明书

本发明提供能使曲轴的轻量化和提高将曲轴锻造成形时的平衡重部分的填充性两立的平衡重和包括该平衡重的曲轴。平衡重(CW8)是形成发动机的曲轴(C)的平衡重，包括将曲轴(C)的曲柄轴颈(CJ)与曲柄销(CP)连接的臂部(CA)、从臂部(CA)的第一连接面(11)延伸设置在曲柄销(CP)的相反侧的颈部(13)以及与颈部(13)相连设置在曲柄轴颈(CJ)的相反侧的大致扇形的重量部(15)，从曲轴轴心(CS1)方向观察时，重量部(15)的与颈部(13)相连设置的左右肩部(14)向远离该颈部(13)的方向与直线(L1)形成15°以上22.5°以下的角度(α)，直线(L1)是与曲轴轴心正交的水平方向的直线。

技术领域

本发明涉及一种设置在发动机的曲轴上的平衡重和包括该平衡重的曲轴。

背景技术

迄今为止，在发动机的曲轴上设置平衡重(counter weight)来抵消由不平衡量(the amount of imbalance)导致的往返系统的惯性力(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利5841977号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，如果为了实现曲轴的轻量化而调整平衡重的形状，则存在在将曲轴锻造成形时平衡重部分的填充性降低的问题。

于是，本发明的目的在于，提供一种能够使曲轴的轻量化和提高将曲轴锻造成形时的平衡重部分的填充性两立的平衡重和包括该平衡重的曲轴。

－用以解决技术问题的技术方案－

这里所公开的平衡重是形成发动机的曲轴的平衡重，其特征在于，包括：臂部，其将所述曲轴的曲柄轴颈与曲柄销连接；颈部，其从所述臂部的所述臂部与所述曲柄轴颈的连接部起向以曲轴轴心为基准时的所述曲柄销的相反侧延伸设置；以及重量部，其与所述颈部相连设置，所述重量部设置在以所述颈部为基准时的所述臂部的相反侧，从曲轴方向观察时，所述重量部呈大致扇形，从曲轴方向观察时，所述重量部的与所述颈部相连设置的左右的肩部形成为相对于与曲轴轴心正交的水平方向向远离该颈部的方向倾斜，相对于水平方向倾斜的所述肩部的倾斜角度是15°以上22.5°以下的角度。

由平衡重的肩部和与曲轴轴心正交的水平方向形成的角度越小，越能使从曲轴轴心到平衡重的重心为止的距离增大，因此，能够既满足发挥平衡重的功能所需的不平衡量，又能使平衡重轻量化。另一方面，上述角度越大，锻造成形时的填充性越高。

根据本发明，通过将由平衡重的肩部和与曲轴轴心正交的水平方向形成的角度设在上述范围内，既能够使平衡重轻量化又能够提高锻造成形时的填充性。

此外，优选为，从曲轴方向观察时，所述颈部的宽度h与从所述曲轴轴心开始算的平衡重半径R的比h/R在0.44以上0.49以下。

根据本构成方式，通过将上述比h/R设在上述范围内，从而能够达到平衡重的轻量化与锻造成形时的填充性之间的平衡。

这里所公开的曲轴包括上述的平衡重。

根据本构成方式，能够提供既具有高功能性又实现了轻量化的曲轴，进而能够有助于提高车辆的燃料效率和轻量化。

－发明的效果－

如上所述，根据本发明，通过将由平衡重的肩部和与曲轴轴心正交的水平方向形成的角度设在上述范围内，从而既能够使平衡重轻量化又能够提高锻造成形时的填充性。

附图说明

图1是包括一实施方式所涉及的平衡重的曲轴的立体图。

图2是图1的曲轴的侧视图。

图3是图1的曲轴的成形模具(下部模具)的俯视图。

图4是本实施方式所涉及的平衡重的侧视图。