[发明专利]空气涡轮起动器

说明书

一种用于起动发动机的空气涡轮起动器，包括壳体，壳体限定入口、出口和在入口与出口之间延伸来传送气流穿过其间的流路。涡轮部件轴接在壳体内，且设置在流路内来从气流可旋转地提取机械功率。

背景技术

飞行器发动机(例如，燃气涡轮发动机)在常规操作中接合至空气涡轮起动器。空气涡轮起动器通常经由齿轮箱或其它传动组件安装到发动机上。传动机构将功率从起动器传递至发动机来有助于起动发动机。燃气涡轮发动机和空气涡轮起动器两者的内部构件一起自旋，使得空气涡轮起动器可用于起动发动机。

发明内容

一方面，本公开内容涉及一种用于起动发动机的空气涡轮起动器，空气涡轮起动器包括壳体，壳体限定入口、出口，以及在入口与出口之间延伸来传送气流穿过其间的流路，以及成组涡轮部件，成组涡轮部件轴接在壳体内，且设置在流路内来从气流可旋转地提取机械功率。

技术方案1. 一种用于起动发动机的空气涡轮起动器，包括：

壳体，其限定入口、出口，以及在所述入口与所述出口之间延伸来传送气流穿过其间的流路，所述壳体具有小于15.63厘米(6.15英寸)的直径；以及

成组涡轮部件，其轴接在所述壳体内，且设置在所述流路内来从所述气流可旋转地提取机械功率。

技术方案2. 根据技术方案1所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述成组涡轮部件包括分别限定第一级和第二级的第一转子和第二转子。

技术方案3. 根据技术方案2所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述空气涡轮起动器还包括在所述第一转子上游的第一定子，且其中所述第一定子包括16个喷嘴。

技术方案4. 根据技术方案3所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述空气涡轮起动器还包括在所述第二转子上游的第二定子，且其中所述第二定子包括25个喷嘴。

技术方案5. 根据技术方案1所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述出口包括位于所述成组涡轮部件下游的多个孔口。

技术方案6. 根据技术方案5所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述多个孔口围绕所述壳体沿周向间隔开。

技术方案7. 根据技术方案1所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述壳体的直径为14.6厘米(5.75英寸)。

技术方案8. 根据技术方案1所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述空气涡轮起动器还包括安装到所述壳体的第一端部上的入口组件，以及安装到所述壳体的第二端部上的齿轮箱，所述齿轮箱至少部分地收纳与所述成组涡轮部件传动地联接的齿轮系。

技术方案9. 根据技术方案8所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述空气涡轮起动器还包括与所述齿轮系可操作地联接且具有输出端部的传动轴。

技术方案10. 根据技术方案9所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述空气涡轮起动器的长度小于50厘米(19.7英寸)。

技术方案11. 根据技术方案9所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述壳体的柱状部分的最大直径小于14.6厘米(5.75英寸)。

技术方案12. 根据技术方案11所述的空气涡轮起动器，其特征在于，所述壳体的最大高度小于17.17厘米(6.76英寸)。

技术方案13. 一种用于起动发动机的空气涡轮起动器，包括：

入口组件，其包括入口阀，

壳体，其限定用于传送经由所述入口组件接收的气流穿过其间的流路；以及

至少一个转子，其轴接在所述壳体内，且设置在所述流路内来从所述气流可旋转地提取机械功率；以及

在所述至少一个转子上游的第一定子，且其中所述第一定子包括16个喷嘴。