[发明专利]船用液力增压式电控燃油喷射系统

说明书

本发明的目的在于提供船用液力增压式电控燃油喷射系统，包括伺服油箱、混合油集油箱、低压泵、高压泵、伺服油共轨管，重油输油泵、喷油器、混合油回油管线、重油油箱。伺服油箱、低压泵、高压泵通过管道逐次相连，高压泵与伺服油共轨管连接。喷油器与伺服油共轨管，伺服油回油管线、混合油回油管线以及重油输油泵连接。混合油回油管线连接混合油集油箱，伺服油回油管线连接伺服油箱，重油输油泵连接重油油箱。本发明利用伺服油给重油增压，并布置有专门的混合油回油路，可实现超高压喷射并适合船用柴油机使用。

技术领域

本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是船用柴油机燃油系统。

背景技术

柴油机作为目前已知热效率最高、能量利用率最好的动力机械，在采用电子控制后变得更加清洁与智能。目前，柴油机在船用动力方面仍保持领先地位。燃油喷射系统是发动机的心脏，随着民众对油耗标准的日渐提高以及排放法规的日趋严格，柴油机燃油系统发展与改进的必要性不言而喻。传统的机械式燃油喷射系统一般包含喷油泵、高压油管与喷油器，近些年发展起来的电控燃油喷射系统则一般包含增压泵、共轨管、喷油器、ECU等，但主要是以车用电控燃油喷射系统为主，目前船用电控燃油喷射系统应用相对有限。

出于经济性的考虑，船用柴油机有相当占比燃用重油。对于燃油系统来说，要想使用重油必须设计专用重油输送油路。而为了实现超高压喷射，以便于燃油更好地雾化与燃烧，在喷油器内增设增压装置成为解决方法之一；于是，在喷油器中重油必须与伺服油路做出隔离以避免伺服油遭受污染。对于电控喷油器来说，执行器也需要与重油做出有效隔离。而若是仅仅在原有燃油系统上做出改进，将造成燃油系统特别是喷油器油路复杂而冗余，重量与尺寸均将大幅增加，而且会给安装与燃油系统的布置带来困难。

发明内容

本发明的目的在于提供可以实现超高压喷油，适合于船用柴油机使用的船用液力增压式电控燃油喷射系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明船用液力增压式电控燃油喷射系统，其特征是：包括喷油器、伺服油箱、伺服油共轨管、重油油箱，

所述喷油器包括喷油器上体、喷油器中间体、喷油器下体、电磁阀组件、增压器组件、针阀偶件，油器上体、喷油器中间体和喷油器下体自上而下设置，喷油器上体上开设伺服油进油口、伺服油回油口、伺服油主回油路、伺服油回油支路、重油进油口、高压进油道，伺服油主回油路连通伺服油回油口和伺服油回油支路，高压进油道连通伺服油进油口；

所述电磁阀组件包括端盖、铁芯、衔铁、阀杆，阀杆的上部设置在喷油器上体里，阀杆的下部伸入至喷油器中间体里，衔铁固定在阀杆的顶端，衔铁所在的腔连通回油节流孔，回油节流孔连通伺服油主回油路，衔铁的上方设置铁芯，铁芯的上方设置端盖，铁芯的中部设置电磁阀弹簧，电磁阀弹簧的两端分别顶在端盖和阀杆上，铁芯里缠绕线圈，阀杆与喷油器上体形成上部环腔，阀杆与喷油器中间体形成下部环腔和泄压腔，阀杆、喷油器上体、喷油器中间体三者之间形成中间环腔，阀杆内部设置相通的横向孔和纵向孔，横向孔和纵向孔构成泄压通道，喷油器中间体里设置增压进油道、连通通道、伺服油连通通道，增压进油道连通下部环腔和高压进油道，连通通道连通中部环腔，伺服油连通通道连通伺服油主回油路，伺服油回油支路连通上部环腔；

所述增压器组件包括增压活塞，增压活塞设置在喷油器下体里，喷油器下体里开有进油窗口、增压窗口、伺服油回油窗口、增压油道、压力连通通道、喷油窗口，增压活塞包括大头端和小头端，小头端套有增压活塞弹簧，增压活塞弹簧的上下两端分别顶在大头端和增压器下体上，小头端与其下方的增压器下体之间形成增压腔，增压活塞弹簧所在位置为低压腔，大头端中部设置增压活塞环腔，伺服油回油窗口连通伺服油连通通道，增压油道分别连通增压腔和增压窗口，进油窗口连通重油进油道和低压腔，增压活塞上表面与连通通道相通，压力连通通道通过进油节流孔连通伺服油主进油路，喷油窗口连通压力连通通道；