[发明专利]一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮

说明书

本发明提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和环形轮缘，环形轮缘包括位于轮辋主体一侧的固定轮缘和位于轮辋主体另一侧的活动轮缘，活动轮缘能拆装的与所述轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与所述活动轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，所述第一胎圈座和所述第二胎圈座沿所述轮辋主体的中心轴线方向均呈圆柱状。本发明具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮。

背景技术

众所周知，汽车车轮按使用轮胎的种类一般分为有内胎车轮和无内胎车轮。其中，无内胎车轮由于其安全、节能、环保等优势逐渐得到推广使用，据统计欧美等国家载货汽车使用无内胎车轮普及率达95％以上，我国载货汽车使用无内胎车轮已达65％以上，且每年呈增长趋势。

然而，目前所使用的无内胎车轮的轮辋，由于其轮缘高度偏低、强度较差，因此在道路条件较差、车轮承受大载荷或转弯时，无内胎车轮轮辋的轮缘容易发生变形，而导致轮胎脱出，并且在较大载荷情况下也容易出现轮胎胎侧开裂，轮胎容易脱出的情况，使用中存在有较高的安全隐患。因此现有无内胎车轮结构无法在大载荷载货汽车如建筑用车、工地用车、矿用车等专用车使用，这已成为车轮生产领域长期无法解决的技术难题。

有内胎车轮轮辋结构不同于无内胎车轮轮辋结构，其断面形状符合国家标准《汽车轮辋规格系列GB/T3487-2005》(2005年9月15日发布)的相关要求。与现有的无内胎车轮轮辋相比，现有的有内胎车轮轮辋其轮缘高度高，厚度厚，车轮在承受大载荷或转弯时能有效保护轮胎不会脱出轮辋，轮辋轮缘也不易变形，因此一些使用环境恶劣、承受载荷非常大的车辆还必须得使用有内胎车轮。但由于有内胎车轮含有内胎、垫胎、外胎三种结构材料，车辆在运行时内胎、外胎及垫胎之间的摩擦产生很大的热量，再叠加刹车产生的热量传递到轮胎上，极易造成轮胎爆胎发生，其次高热量造成内胎、垫胎极易损坏、使用者需频繁更换轮胎，造成浪费及环境污染。

在现有技术中，为了能够结合有内胎车轮轮辋和无内胎车轮轮辋的优点，在有内胎车轮轮辋增加一圈橡胶密封圈与轮胎相配装使用，通过橡胶密封圈起到密封填充轮辋与轮胎之间间隙，起到防止轮胎漏气的作用。但在实际使用过程中，由于车轮内部产生高热量、轮胎对密封圈的高压、胎内气体对橡胶密封圈的氧化等危害因素，特别是夏天高温天气叠加使用带来的高温危害，导致橡胶密封圈往往使用很短时间就损坏了；并且，由于密封圈容易变形，变形或损坏后的密封圈在高温下又与轮胎胎圈粘贴到一块，从而造成轮胎的胎圈变形，变形后的轮胎胎圈产生早期老化，导致轮胎使用寿命缩短且难以拆卸；另外，由于产品结构限制，轮胎与车轮间的间隙较小，密封圈厚度较薄，在安装时容易使密封圈发生偏离，导致使用过程中密封圈单边受力，加快了密封圈的磨损。因此其无法在市场上大力推广使用。

另外，现有技术中还有一种无内胎车轮，其仅对对材料的强度、厚度等进行加强，虽然减少车轮的变形，加强后的车轮在使用过程中一定程度缓解了车轮轮缘变形的故障，但无内胎车轮由于轮缘高度低，在车轮承受大载荷或转弯、路况差等情况时仍然会造成轮胎脱出、轮辋变形等故障，同时由于车轮轮缘结构不能对轮胎测起到保护作用，在重载情况下容易导致轮胎胎侧开裂，严重时造成安全隐患。

有鉴于现有技术中的有内胎车轮和无内胎车轮长期存在上述诸多技术难题，本案的技术设计人基于从事相关制造领域多年的丰富经验及过强的专业知识，结合无内胎车轮轮辋的应用实际，积极加以研究创新，以期提供一种既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及使用该轮辋的无内胎车轮。

发明内容