[发明专利]加强型管梁

说明书

本发明公开了一种加强型管梁，包括管梁本体(1)，在所述管梁本体(1)的外壁上固定设置加强支架总成，所述加强支架总成包括圆钢(2)和管梁加强支架(3)，所述圆钢(2)上固定设置有至少1个所述管梁加强支架(3)，所述管梁加强支架(3)与所述管梁本体(1)的外壁固定连接。本发明能够有效提高管梁的强度。

技术领域

本发明涉及一种管梁，特别是一种加强型管梁。

背景技术

近几年，MPV车型以其空间大、宜家宜商越来越受到市场的欢迎。随着技术进步和转向系统的技术发展，MPV车型对仪表板管梁强度的要求越来越高。管梁安装在驾驶室前端，主要是用来固定仪表板、转向管柱固定支架等。由于转向管柱重量较大，管梁需要有足够的强度，来支撑转向管柱及固定支架。

管梁的加强是车体强度设计的一道重要难题，主要表现为：1、管梁为圆管结构，难以向其它车身钣金件一样靠加强板提升强度；2、管梁本身厚度一定，难以用增加管梁厚度的方式来提升强度。

如下图1所示，为一种管梁100的截面图。在现有技术中，管梁100的外径主要有35mm、42mm、45mm、50mm、54mm和60mm几种，壁厚在1.8mm-2.5mm之间。提升管梁强度的主要方法是增加管梁100的直径与壁厚。

增加外径：外径增加会使管梁变粗，导致与其它零件产生干涉。仪表台位置结构紧凑，很难允许管梁加粗。

增加壁厚：增加壁厚会导致管梁成型困难，且壁厚最高为2.5mm，对强度的提升有局限性。

发明内容

本发明的目的是提供一种加强型管梁，以解决现有技术中的不足，它能够有效提高管梁的强度。

本发明提供了一种加强型管梁，包括管梁本体，在所述管梁本体的外壁上固定设置加强支架总成，所述加强支架总成包括圆钢和管梁加强支架，所述圆钢上固定设置有至少1个所述管梁加强支架，所述管梁加强支架与所述管梁本体的外壁固定连接。

前述的加强型管梁中，优选地，所述加强支架总成的数量为1个-3个，沿所述管梁本体的周向布置。

前述的加强型管梁中，优选地，所述管梁加强支架为圆弧形结构，其中部向远离所述管梁本体的方向延伸形成安装凸槽，所述安装凸槽为通槽，其用于容纳所述圆钢。

前述的加强型管梁中，优选地，所述管梁加强支架上形成有凸筋。

前述的加强型管梁中，优选地，所述管梁加强支架分为第一端部支架、第一连接支架和第二端部支架，所述第一连接支架的一端与所述第一端部支架连接，另一端与所述第二端部支架连接。

前述的加强型管梁中，优选地，所述第一端部支架与第二端部支架结构完全相同，二者相对设置，二者与所述第一连接支架连接的一端均具有连接钩和压板，所述第一连接支架的两端分别设有两个向远离所述圆钢方向延伸的翻边。

前述的加强型管梁中，优选地，所述管梁加强支架分为第一端部支架、第一连接支架、第二连接支架和第二端部支架，所述第一端部支架和所述第二端部支架设于所述圆钢的两端，所述第一连接支架和所述第二连接支架交替设置在所述第一端部支架与所述第二端部支架之间；所述第一连接支架的数量比所述第二连接支架的数量多一个。

前述的加强型管梁中，优选地，所述第一端部支架与第二端部支架结构完全相同，二者相对设置，且二者相对的一端均设有连接钩和压板；所述第一连接支架的两端结构相同，均具有两个向远离所述圆钢方向延伸的翻边；所述第二连接支架的两端结构相同，均具有第一个第二连接钩和一个第二压板。

与现有技术相比，本发明通过在管梁本体上设置加强支架总成，显著地提高了管梁支架的结构强度，使其能够有效、稳定地支撑转向管柱及固定支架，提高了结构可靠性以及车辆的安全性。

附图说明