[发明专利]一种新能源汽车电池用安全保护装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒和保护箱，所述保护箱的内部通过两个隔板分隔中间为主液腔，两侧为分液腔，所述两个隔板的底部均开设有方形通孔，所述保护箱的外壁对应主液腔所在位置处连通有水阀，所述保护箱的内部对应主液腔所在位置处滑动连接有电池存储盒，所述两个分液腔的上部嵌入安装有密封板。本发明中，在保护箱的内部通过隔板分隔为主液腔和分液腔，其中主液腔的内部滑动连接有电池存储盒，而分液腔内部的顶部设置有密封板，然后密封板通过弹簧与活塞板进行连接，这样当车体受到震动后，通过液压作用能够降低电池受到的振动，保护电池不被振动损坏。

技术领域

本发明涉及电池保护技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池用安全保护装置。

背景技术

电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸电池和免维护型电池。由于电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。汽车铅电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。 影响电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯 一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后电池就比较容易坏了。 经常越野电池容易坏、汽车电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。

然而现有的新能源汽车电池在使用的过程中，由于减震性能差，使得电池容易受到颠簸，且天气炎热情况下，电池会发生膨胀变形，而天气寒冷时，电池内部活性降低，影响电池使用性能。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池用安全保护装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒和保护箱，所述保护箱的内部通过两个隔板分隔中间为主液腔，两侧为分液腔，所述两个隔板的底部均开设有方形通孔，所述保护箱的外壁对应主液腔所在位置处连通有水阀，所述保护箱的内部对应主液腔所在位置处滑动连接有电池存储盒，所述两个分液腔的上部嵌入安装有密封板，所述两个分液腔的内部均滑动连接有活塞板，且活塞板与密封板之间等距连接有多个弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞板和电池存储盒的外壁均套接有橡胶套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封板的截面为T形。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主液腔的内部S形分布有散热管，所述散热管的两端与保护箱外壁的进出水管连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电池存储盒的内底均匀设置有底板隔离筋，所述电池存储盒的内部均匀竖直设立有侧壁隔离筋，所述电池存储盒底部中心位置尺处通过支撑杆连接有风机座，且风机座的内部设置有风机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底板隔离筋呈自中心向四周放射形分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述风机座的外部轮廓为正方形。