[发明专利]电动汽车能量传输系统

权利要求书

1.一种电动汽车能量传输系统，其特征在于，所述电动汽车能量传输系统包括车载端系统和非车载端系统，其中：

所述车载端系统包括依次连接的第一插头、第一双向功率变换阵列、双向升降压模组和电池模组，以及与所述非车载端系统能量耦合的第一感应功率模块，所述第一感应功率模块包括第一感应整流/逆变模组和第一磁能线圈模块，所述车载端系统用于正向/逆向传导式能量传递与正向/逆向感应式能量传递，一车载端控制器对所述车载端系统中各个部分的能量传递进行采样和控制；

所述非车载端系统包括依次连接的第二插头和第二双向功率变换阵列，以及与所述车载端系统能量耦合的第二感应功率模块，所述第二感应功率模块包括第二感应整流/逆变模组和第二磁能线圈模块，所述非车载端系统通过所述第一感应功率模块用于正向/逆向感应式能量传递，一非车载端控制器对所述非车载端系统中各个部分的能量传递进行采样和控制；

所述正向/逆向传导式能量传递、所述正向/逆向感应式能量传递能够独立工作，也能够共同工作。

2.如权利要求1所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，

所述第一感应整流/逆变模组包括多个并联的第一单相桥整流/逆变模块，第一磁能线圈模块包括多个磁能线圈，每个所述第一单相桥整流/逆变模块的直流侧连接在所述双向升降压模组和电池模组之间，每个所述第一单相桥整流/逆变模块的交流侧连接一个所述磁能线圈；

所述第二感应整流/逆变模组包括多个并联的第二单相桥整流/逆变模块，第二磁能线圈模块包括多个磁能线圈，每个所述第一单相桥整流/逆变模块的直流侧连接所述第二双向功率变换阵列的输出端，每个所述第二单相桥整流/逆变模块的交流侧连接一个所述磁能线圈。

3.如权利要求1所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，

所述第一感应整流/逆变模组包括一个第一三相桥整流/逆变模块，第一磁能线圈模块包括两个磁能线圈，所述第一三相桥整流/逆变模块的直流侧连接在所述双向升降压模组和电池模组之间，所述第一三相桥整流/逆变模块的交流侧连接两个所述磁能线圈；

所述第二感应整流/逆变模组包括一个第二三相桥整流/逆变模块，第二磁能线圈模块包括两个磁能线圈，所述第一三相桥整流/逆变模块的直流侧连接所述第二双向功率变换阵列的输出端，所述第二三相桥整流/逆变模块的交流侧连接两个所述磁能线圈。

4.如权利要求1所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，

所述第一感应整流/逆变模组包括一个第一四相桥整流/逆变模块，第一磁能线圈模块包括三个磁能线圈，所述第一四相桥整流/逆变模块的直流侧连接在所述双向升降压模组和电池模组之间，所述第一四相桥整流/逆变模块的交流侧连接三个所述磁能线圈；

所述第二感应整流/逆变模组包括一个第二四相桥整流/逆变模块，第二磁能线圈模块包括三个磁能线圈，所述第一四相桥整流/逆变模块的直流侧连接所述第二双向功率变换阵列的输出端，所述第二四相桥整流/逆变模块的交流侧连接三个所述磁能线圈。

5.如权利要求2、3或4所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，第一磁能线圈模块中的磁能线圈与第二磁能线圈模块中的磁能线圈耦合。

6.如权利要求5所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，所述第一感应整流/逆变模组与第一磁能线圈模块之间连接有多个电容，所述第二感应整流/逆变模组与第二磁能线圈模块之间连接有多个电容。

7.如权利要求5所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，所述第一感应整流/逆变模组与第一磁能线圈模块之间连接有多个电感，且第一磁能线圈模块的每个磁能线圈的两端并联一电容，所述第二感应整流/逆变模组与第二磁能线圈模块之间连接有多个电感，且第二磁能线圈模块的每个磁能线圈的两端并联一电容。

8.如权利要求5所述的电动汽车能量传输系统，其特征在于，所传递的能量依次经过第一双向功率变换阵列、双向升降压模组和电池模组或依次相反；或所传递的能量依次经过第二双向功率变换阵列、第二感应整流/逆变模块、第二磁能线圈模块、第一磁能线圈模块、第一感应整流/逆变模块和电池模块或依次相反。