[发明专利]格栅式反推力装置

说明书

本发明提供一种格栅式反推力装置，包括：反推外罩，呈筒状，并在上方具有延伸反推外罩全长的轴向开口，反推外罩的上设有格栅和反推滑动罩，反推滑动罩能够在反推作动装置的作用下在覆盖格栅的收起状态与露出格栅的打开状态之间移动；反推内罩，呈筒状，设置在反推外罩内部并与反推外罩的内表面径向间隔开，反推内罩在上方具有延伸反推内罩全长的轴向开口，反推内罩的轴向开口与反推外罩的轴向开口周向对准；多个阻气门，沿周向彼此相接地铰接连接在反推外罩的内表面，在收起状态，多个阻气门贴合在反推外罩的内表面，在打开状态，多个阻气门阻挡反推外罩与反推内罩之间的环形通道。本发明上述结构的格栅式反推力装置在阻气门处于收起状态时，发动机排气不受阻挡，发动机推力和燃油效率均有所提高。

技术领域

本发明涉及一种飞机反推力装置，特别是适用于涡轮喷气发动机的格栅式反推力装置。

背景技术

反推力装置是民用飞机重要的减速装置，安装在涡轮喷气发动机短舱上，通过反推力装置的运动带动相关部件偏转，从而折返发动机排气方向，为飞机减速。

反推力装置一般包含反推外罩和反推内罩两个部分，反推外罩和反推内罩之间形成发动机排气的环状通道，反推外罩和反推内罩一般均设计成流线型，以减少发动机排气的气流阻力。反推外罩上一般布置有反推滑动罩、阻气门、格栅及反推作动装置，由反推作动装置推动反推滑动罩运动，反推滑动罩带动阻气门偏转阻塞发动机排气的环状通道，反推滑动罩运动同时保持格栅不受遮挡，发动机排气经格栅导引向斜前方排出，产生反向推力。

为便于安装和维护，传统的反推力装置中的反推内罩和反推外罩均分为左半罩和右半罩(或上半罩和下半罩)两部分，左半外罩和左半内罩的两端通过隔板固定连接在一起形成左半罩，而右半外罩和右半内罩的两端通过隔板固定连接在一起形成右半罩，左半罩和右半罩上部通过铰链分别安装在发动机吊挂上，左半罩和右半罩下部通过锁扣连接在一起。传统反推力装置的缺陷在于，由于反推内罩和反推外罩间连接有隔板，该隔板阻碍了发动机排气，使发动机的推力和燃油效率下降。

因此，本领域需要一种能够进一步提高发动机的推力和燃油效率的反推力装置。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供一种新型格栅式反推力装置。具体地，该格栅式反推力装置包括：

反推外罩，所述反推外罩呈筒状，并在上方具有轴向开口，所述轴向开口延伸所述反推外罩的全长，所述反推外罩的上设有格栅和反推滑动罩，所述反推滑动罩能够在反推作动装置的作用下在覆盖所述格栅的收起状态与露出所述格栅的打开状态之间移动；

反推内罩，所述反推内罩呈筒状，设置在所述反推外罩内部并与所述反推外罩的内表面径向间隔开，所述反推内罩在上方具有轴向开口，所述反推内罩的轴向开口延伸所述反推内罩的全长并与所述反推外罩的轴向开口周向对准；

多个阻气门，所述多个阻气门沿周向彼此相接地铰接连接在所述反推外罩的内表面，在所述收起状态，所述多个阻气门贴合在所述反推外罩的内表面，在所述打开状态，所述多个阻气门阻挡所述反推外罩与所述反推内罩之间的环形通道。

在一优选实施例中，所述反推外罩和所述反推内罩呈圆筒形、圆台形或流线型，且

所述多个阻气门中的每个呈扇环形。

在一优选实施例中，所述反推外罩和所述反推内罩的前端设有连接装置，所述连接装置用于与发动机风扇机匣相连接。

在一优选实施例中，所述连接装置是卡环，所述卡环沿周向设有交替布置的凸起和凹陷。

在一优选实施例中，所述连接装置是凸缘。

在一优选实施例中，所述反推作动装置是液压驱动的反推作动装置。

在一优选实施例中，所述反推作动装置是电驱动的反推作动装置。