[发明专利]一种电动汽车的动力性能测试方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车的动力性能测试方法，包括：测量电动汽车在第一预设车速下的最大轮边功率；判断最大轮边功率是否小于定速功率的第一百分比；判断最大轮边功率是否大于定速功率的第二百分比；判断车速稳定度是否大于预设速度值；判断电动汽车的电池的变化百分比是否大于第五百分比；依据电动汽车的电池电压的测量结果确定电动汽车的动力性能。实施本发明的有益效果：在对车辆不解体的情况下迅速判断动力电池的可用性，使得电动汽车室外道路行驶各种工况容易得到模拟，是一种快速、低成本、高可靠的检测方法。

技术领域

本发明涉及电动汽车模拟测试技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动力性能测试方法。

背景技术

电动汽车在运载工具中已经占有重要地位，正在逐步取代传统的燃油汽车，当前电动汽车的保有量已经有数百万部。电动汽车的大量出现，采用现有的汽车的安全检验方法已不能保障电动汽车的安全行驶，采用新技术对在用电动汽车的安全行驶性能检验是急需要解决的问题。现有的电动汽车的检测法规基本都是针对新制造车辆的，而在用电动车辆由于使用中车辆状况已经发生变化，不能也无法套用车辆出厂检验的法规来取代它的可用性，在用车检测和新车相比有两个要求一是对车辆不可解体一是要求快速检验。电动汽车动力电池的可用性是电动汽车最重要的性能，而动力电池、电池管理单元、电机等部件大多是不能在短时间拆卸和检验的，本发明采用车辆在台架上进行动力学模拟测试，可以在在对车辆不解体的情况下迅速、准确的判断动力电池的可用性和电动车辆的其他特性。

纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度三项指标来描述来进行描述，而这三项试验一般都采用道路试验的方法，汽车在道路试验的方法，受到场地、天气、经济、时间等诸多限制。

在用汽车大多采用台架试验的方法即被测试车辆在转鼓试验台(又称底盘测功机)上进行。但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，本发明的试验方法充分的考虑到这些因素，即通过几种不同的试验综合各种因素来判断电动汽车的动力性能。

动力性的三项指标的好坏最根本的是电机要有足够的输出功率并能够及时传递到车轮，电池动力系统是否达到设计条件是电动汽车动力性是否能够达到设计条件的基本条件，电池在充满电量的情况下因为老化、个别电池单体损坏、漏电、电机局部损坏等原因都可能影响车辆的动力性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车的动力性能测试方法，解决现有技术中电池在充满电量的情况下因为老化、个别电池单体损坏、漏电、电机局部损坏等原因可能影响车辆的动力性能的问题。

本发明的技术方案实现如下：

本发明提供一种电动汽车的动力性能测试方法，包括步骤S1-S6：

S1、将电动汽车充满电量，测量所述电动汽车在第一预设车速下的最大轮边功率；

S2、判断所述最大轮边功率是否小于定速功率的第一百分比，若是，则确定所述电动汽车的电池已老化，若否，则执行步骤S3；其中，定速功率＝第一预设车速/车辆标称最高车速×车辆额定功率；

S3、判断所述最大轮边功率是否大于定速功率的第二百分比，若是，则确定所述电动汽车的电池未老化，若否，则执行步骤S4；

S4、测量所述电动汽车在所述第一预设车速下且在安装所述车辆额定功率的第三百分比的负载下行驶的车速稳定度，判断所述车速稳定度是否大于预设速度值，若是，则确定所述电动汽车存在故障，若否，则执行步骤S5；