[发明专利]膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构

说明书

本发明为一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，由节气门、阻风门和一个冷起动快怠速设置机构形成的一体化结构；阻风门轴从上到下依次安装阻风门手柄、扭簧、快怠速手柄、阻风门轴套和阻风门；阻风门手柄设置在阻风门轴上，转动阻风门手柄时，带动阻风门轴一起转动。在节气门和阻风门控制联动机构联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度，而节气门手柄与快怠速手柄的凹槽处不处于联动状态，它们之间有间隙；阻风门可以全闭且一致性好，起动时听到发动机发出“POP”声后再将阻风门打开，阻风门手柄脱离节气门手柄，节气门手柄与快怠速手柄在凹槽处耦合，节气门（油门）开度一致性好，改善了起动性能和快怠速转速的一致性。

技术领域

本发明涉及一种膜片式化油器，具体而言，涉及一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。目前市场上出现的化油器的种类很多，其结构各异，化油器的作用和原理基本相同，主要是控制进入引擎的空气和燃油的混合气，其中混合气流量的多少是由节气门的开度大小决定的，扳动发动机的油门扳机，使化油器节气门的开度产生变化，从而控制进入引擎的混合气的量。

如图21-29所示，现有技术中化油器的节气门和阻风门控制联动机构。发动机上的阻风门操纵杆拉动阻风门手柄(13)，使阻风门手柄(13)逆时针旋转，由于阻风门手柄(13)和阻风门轴(7)连接部份设置有非圆形，带动阻风门轴(7)和通过螺钉(8)固定的阻风门(9)共同旋转，与此同时，在阻风门手柄(13)上有一个挡块(13-1)与快怠速手柄(11)的(11-1)接触，推动快怠速手柄(11)，克服扭簧(10)的扭力后沿逆时针方向旋转。在阻风门操纵杆拉力作用下，阻风门(9)关闭到一定位置时，快怠速手柄(11)与节气门操纵臂(5)的(5-1)接触并推动节气门轴部件(1)和通过螺钉(2)固定的节气门(3)随阻风门(9)的逐渐关闭而逐渐打开，(5-1)落入棘齿(11-2)而产生耦合，为了确保节气门操纵臂的(5-1)能落入快怠速手柄(11)的棘齿(11-2)中，而此时阻风门(9)与本体阻风门孔(14-1)设计时必须不能完全关闭，在具体实施中也不可能恰好关闭：当没有过行程时，节气门操纵臂(5)的(5-1)无法落入到快怠速手柄(11)的棘齿(11-2)中；为了确保快怠速手柄(11)和节气门手柄(5)产生耦合，必须要有过行程(如图26所示)，此时阻风门(9)和本体(14)上的内孔(14-1)当在快怠速手柄上的扭簧的作用下，阻风门就不能完全关闭和密封，即过行程时会产生间隙。由于每个件的积累公差导致阻风门(9)的位置一致性差，如图26、28所示，当在外力的推动下，阻风门完全关闭时，快怠速手柄和节气门手柄联动时，快怠速手柄和节气门手柄之间就产生了间隙。如图27、29所示，当失去外力推动后，阻风门轴(7)在扭簧力作用下反推，致使阻风门打开一部分，从而影响发动机的起动性能。快怠速联动后，阻风门与本体进气口之间会有大小不等的间隙，阻风门不能完全关闭，导致发动机起动时进气量有差异，发动机的起动性能差异较大。