[发明专利]一种用于列车转向架的防倾杆组件系统

说明书

本发明公开了一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，包括置于车厢和底盘之间的防倾杆，防倾杆垂直于列车的行驶方向，所述防倾杆上设置有管卡，管卡固定连接车厢，防倾杆的端部设置有销轴，该销轴上具有双头关节轴承，双头关节轴承一端通过轴承连接在底盘的转向架上，另一端的轴承连接在销轴上，销轴上还设置有拉臂组件。与现有技术相比，本发明的一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，适用于胶轮转向架，解决列车转向架在车辆侧倾时，恢复车辆平衡。

技术领域

本发明涉及一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，属于列车防倾架构技术领域。

背景技术

目前的抗侧滚扭杆广泛应用于城轨地铁项目，主要由扭杆、扭臂、连杆组成，主要是增大了由于大挠度空簧产生的侧倾角刚度不足的问题。但是由于其安装接口一般在转向架构架端，在APM300转向架上较难实现，因此由必要设计一种防倾杆扭杆系统解决由于设计接口不一致造成的原抗侧滚扭杆系统不能使用的问题。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种用于列车转向架的防倾杆组件系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，包括置于车厢和底盘之间的防倾杆，所述防倾杆垂直于列车的行驶方向，所述防倾杆上设置有管卡，管卡固定连接车厢，所述防倾杆的端部设置有销轴，该销轴上具有双头关节轴承，双头关节轴承一端通过轴承连接在底盘的转向架上，另一端的轴承连接在销轴上，所述销轴上还设置有用于限制车厢倾斜过度的拉臂组件。

作为进一步的优选方案，所述防倾杆为U形结构。

作为进一步的优选方案，所述拉臂组件包括第一拉臂和第二拉臂，第一拉臂的一端铰接在第二拉臂的一端，第一拉臂的另一端连接在销轴上，第二拉臂的另一端连接在车厢上。

作为进一步的优选方案，所述防倾杆上至少设置有两个管卡，所述管卡与防倾杆之间具有橡胶轴承。

与现有技术相比，本发明的一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，解决列车转向架在车辆侧倾时，恢复车辆平衡的问题，限制车辆侧向倾斜的范围，提高乘客的安全系数和舒适度；从设计角度来说，也提供车辆运行时的系统侧倾刚度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

其中，1-防倾杆，2-管卡，3-双头关节轴承，4-拉臂组件。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。

本发明的一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，包括置于车厢和底盘之间的防倾杆1，防倾杆1主要的结构件，提供侧倾刚度，作为该部分的另一个实施例，所述防倾杆1为U形结构，U形结构的两个平行段长度小于中间的垂直段；

所述防倾杆1垂直于列车的行驶方向，所述防倾杆1上设置有管卡2，管卡2固定连接车厢，所述防倾杆1上至少设置有两个管卡2，所述管卡2与防倾杆1之间具有橡胶轴承，安装管卡2与橡胶轴承，与车体通过紧固件相连，保证防倾杆在提供回复力的时候车辆上下体的位置平衡，

所述防倾杆1的端部设置有销轴，该销轴上具有双头关节轴承3，双头关节轴承3一端通过轴承连接在底盘的转向架上，另一端的轴承连接在销轴上，双头关节轴承3可润滑各轴关节；能实现防倾杆系统各自由度的调节；

所述销轴上还设置有用于限制车厢倾斜过度的拉臂组件4，拉臂组件4与车体挂连，限制防倾杆系统的过倾。