[发明专利]摩托车平叉总成及其摩托车

说明书

本发明公开了一种摩托车平叉总成及其摩托车，其中摩托车平叉总成包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，左衬套或/和右衬套与摩托车的车架轴向之间设置有用于填充控制间隙的伸缩件；通过在衬套与车架之间设置伸缩件，利于将车架之间的宽度设置得较宽，方便摩托车平叉安装时安装宽度较大，同时，避免车架锁紧后发生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。

技术领域

本发明涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车平叉总成及其摩托车。

背景技术

平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。平叉轴管套在摩托车平叉轴之上与其配合，为保证能够有一定的相对转角并保证后轮的减震效果，需要平叉轴管与中轴之间转动配合，且具有合理的间隙。现有技术中，平叉的安装有两种结构，一种是平叉直接安装于车架上，采用一体的轴管，并在安装时依靠紧拉作用使车架安装板发生变形将平叉夹在中间以消除较大的轴向间隙；由于车架发生变形时左右不一致，而且由于采用焊接等工艺，会导致公差较大，使发动机与车架中心不一致，影响整车的稳定性和行驶安全性；另一种平叉设置分体式轴管并分列于发动机两侧通过平叉轴进行安装，直接将平叉连带发动机一起装配在车架上，依靠平叉缓冲套内套和外套之间的橡胶变形，使平叉较紧密的安装于车架或发动机；由于缓冲套外套与平叉轴管之间的配合公差难于控制，紧了压装困难，松了会使缓冲套在平叉横管轴线方向窜动，增大了整个后轮系在平叉横管轴线方向的窜动；两种安装结构平叉与发动机或车架之间必须留有间隙，若间隙过小，则难于装配，若间隙过大，则必须使车架增大变形量，这样会使车架平叉安装孔处的应力加大缩短使用寿命，从而影响整车的使用安全性。

因此，为解决以上问题，需要一种摩托车平叉总成及其摩托车，利于摩托车平叉安装方便，避免车架产生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车平叉总成及其摩托车，利于摩托车平叉安装方便，避免车架产生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。

本发明的摩托车平叉总成，包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，所述左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，所述左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，所述左衬套或/和右衬套与摩托车的车架轴向之间设置有用于填充控制间隙的伸缩件。

进一步，所述伸缩件以轴向位置可调的方式设置于摩托车的车架，该伸缩件通过横向位置调节实现对应衬套安装时的轴向固定。

进一步，所述伸缩件与摩托车的车架螺纹配合，通过旋转伸缩件实现伸缩件的轴向位置调节。

进一步，所述伸缩件为螺纹套，所述螺纹套螺纹内套于设置在摩托车车架的平叉轴安装孔内，平叉轴轴向滑动内套于所述螺纹套。

进一步，所述螺纹套的轴向外端环面凹陷形成驱动槽，所述驱动槽与外部驱动杆周向驱动配合实现螺纹套沿周向被驱动转动，螺纹套的轴向内端环面抵压于对应衬套的外端面。

进一步，所述平叉轴仅一端设置有伸缩件。

进一步，所述平叉轴位于摩托车右车架的右端形成右固定螺帽，平叉轴左端穿过摩托车的左车架并通过左紧固螺母固定，右固定螺帽在左紧固螺母的作用下紧抵摩托车右车架的外端面。

进一步，所述左衬套和右衬套均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构。

进一步，所述左衬套外圆与左轴管之间通过左滚动轴承转动配合；所述右衬套外圆与右轴管之间通过右滚动轴承转动配合；所述左、右滚动轴承均分别对应设置有油封结构。