[发明专利]多雨带机场断崖区高填方施工方法

说明书

本发明涉及一种多雨带机场断崖区高填方施工方法，分两个亚层填筑4m厚的填筑层，对地面进行数次点夯至压实度标准，冲碾1m厚的虚铺层至压实度标准，振碾60cm厚的虚铺层至压实度标准，晴天遇坚硬岩石时采用平行炮孔爆破碎屑岩形成台阶，雨后采用液压破碎锤破碎碎屑岩形成台阶，以碎屑岩石料为填筑料填筑1m厚且碾压至压实度标准，当台阶部位填筑达到4m厚时采用两遍点夯加一遍满夯的方式进行加强，土石方填筑后利用不少于一个雨季的自然密实周期的自然沉降，雨季之后采用堆载预压加速填筑体沉降，采用的堆载料为清表土，沉降稳定后进行土体卸荷，清表土用于土面区和边坡区植被防护。该方法解决了总沉降量和不均匀沉降量超差的难题。

技术领域

本发明属于民用机场工程施工领域，具体设计一种多雨带机场断崖区高填方施工方法。

背景技术

考虑到噪音扰民、土地资源、征拆成本等原因，民用机场一般都会选择建在远离市区的地方，当机场位于山区时，机场的建设通常要跨越复杂的地形地质单元，机场跑道一般会遇到断崖，在机场断崖区高填方施工过程中，主要由“基底面”、“临空面”、“交接面”和“填筑体”4个要素构成“三面一体”，当机场位于多雨带时，雨季大量降雨和断崖区的双重作用，导致了多雨带机场断崖区高填方施工质量的不确定性，高填方施工质量控制不好的话，极大可能会导致地基总沉降量与不均匀沉降超过允许值，进而影响水稳层和道面的沉降，造成道面板脱空，断裂，汲泥、错台等等质量问题。目前，没有专门针对多雨带机场断崖区高填方的施工工法和专利，无法控制多雨带机场断崖区高填方的施工质量。

发明内容

本发明的目的是提供一种多雨带机场断崖区高填方施工方法，该方法解决了总沉降量和不均匀沉降量超差的难题，保证了质量，节约了工期，清表土实现了循环再利用。

本发明所采用的技术方案是：

一种多雨带机场断崖区高填方施工方法，包括步骤：

S1、处理基底面-先分两个亚层填筑4m厚的填筑层，填筑层的石料粒径控制在80cm以下，然后对地面进行数次点夯至压实度标准；

S2、处理填筑体-先冲碾1m厚的虚铺层至压实度标准，冲碾的虚铺层的石料粒径控制在40cm以下，然后振碾60cm厚的虚铺层至压实度标准，振碾的虚铺层的石料粒径控制在20cm以下；

S3、处理交接面-先形成台阶，晴天遇坚硬岩石时采用平行炮孔爆破碎屑岩形成台阶，雨后采用液压破碎锤破碎碎屑岩(经雨侵蚀容易机械破碎)形成台阶，然后以碎屑岩石料为填筑料填筑1m厚且冲碾碾压至压实度标准，然后继续填筑，当台阶部位填筑达到4m厚强夯层时采用强夯机两遍点夯加一遍满夯的方式进行加强；

S4、临空面处理-土石方填筑后有不少于一个雨季的自然密实周期，通过自然密实周期实现填筑体的自然沉降，雨季之后，采用堆载预压加速填筑体沉降，采用堆载预压的堆载料为清表土，待沉降稳定后(通过沉降点观测及沉降趋势分析判断)，进行土体卸荷，清表土不废弃而是用于土面区和边坡区植被防护。

优选的，压实度标准是满足压实度≥95％、固体体积率≥83％。

在S1中，用3000KJ强夯机对地面进行两遍点夯，再用1000KJ强夯机对地面进行一遍满夯。

在S2中，当冲碾区域满足直线距离超过150m、转弯半径超过15m的要求时，采用32KJ的冲击碾压机进行冲碾，冲碾速度控制在10～15km/h。

在S2中，进行冲碾时，对于靠近山体边缘冲碾不到处，采用18T振动压路机碾压4-5遍，运行中碾轮边距填方边缘大于50cm，以防止发生溜坡倾倒。

在S3中，采用平行炮孔爆破碎屑岩形成台阶的步骤是：1)依据爆破部位计算装药量；2)以垂直炮孔或与台阶斜角相平行的炮孔为主、以台阶底部平行炮孔为辅设计钻孔；3)孤石采用垂直炮孔方法，一般每个孤石布置1个炮孔，最多布置2个炮孔。