[发明专利]底噪弹簧托盘及制备方法

说明书

本发明提供了一种底噪弹簧托盘及制备方法，该底噪弹簧托盘包括托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上；减震器保护套，所述减震器保护套为弧形树脂保护套，所述弧形树脂保护套用于套设在其中减震器上，该底噪弹簧托盘具备防撞效果，在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用，能够降到弹簧产生的噪音。

技术领域

本发明属于汽车减震领域，更具体地，涉及一种底噪弹簧托盘及制备方法。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。但是较硬减震器的柔韧性较差，在车辆发生碰撞或强烈颠簸时容易引起弹簧托盘位移，降低减震器减震效果，甚至使减震器失效。同时现有的弹簧托盘在汽车行驶过程中会与弹簧发生挤压产生噪音。

因此有必要研发一种底噪弹簧托盘，能够降到弹簧产生的噪音，在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种底噪弹簧托盘及制备方法，该底噪弹簧托盘具备防撞效果，在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用，能够降到弹簧产生的噪音。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面提供了一种底噪弹簧托盘，其特征在于，该底噪弹簧托盘包括：

托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；

安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；

加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；

减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上；

减震器保护套，所述减震器保护套为弧形树脂保护套，所述弧形树脂保护套用于套设在其中减震器上。

优选地，所述加强筋为多个，多个加强筋阵列设置在安装套管的外圆圆周，每个所述加强筋上套设有减震弹簧。

根据本发明的另一方面提供了一种底噪弹簧托盘制备方法，其特征在于，该底噪弹簧托盘制备方法包括：

冶炼高纯度合金作为原料，将所述原料分别加工为托盘本体毛坯料及安装套管毛坯料；

对托盘本体毛坯料预先开设安装孔及通孔，获取托盘本体半成品；

对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行锻造及轧制，获取托盘本体成品及安装套管成品；

将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，将减震弹簧套设在加强筋上，将将加强筋的一端焊接于托盘本体，另一端焊接于安装套管，获取底噪弹簧托盘；

其中，所述高纯度合金中含有：钒、铬、硼、碳、镍、锰、钛、硼、钕、铁，以所述高纯度合金采用的成分设计为(wt％)：所述钒：0.011-0.015，所述铬：0.001-0.003，所述硼：0.001-0.002，所述碳：0.15-0.18，所述镍：0.0017-0.0019，所述钛：0.0011-0.0020，所述硼：0.001-0.002，钕：0.001-0.002钴：0，钼：0，余量为铁及不可避免的杂质。

优选地，获取底噪弹簧托盘还包括：将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，在焊接缝处浇注金属溶液，浇注处进行抛光打磨，获取底噪弹簧托盘。