[发明专利]一种四分之一波长管及叶片式电子真空泵的降噪装置

说明书

本发明公开了一种四分之一波长管及叶片式电子真空泵的降噪装置，所述四分之一波长管能够对叶片式电子真空泵进行降噪，其长度根据叶片式电子真空泵工作时的主阶次频率计算得出，其截面面积与叶片式电子真空泵出气管道截面面积的比值m≤1。所述叶片式电子真空泵的降噪装置包括四分之一波长管，所述四分之一波长管的尺寸为上述的四分之一波长管，其一端与叶片式电子真空泵的出气组件侧壁连通固定，另一端进行封堵。其能够有效降低叶片式电子真空泵的高频噪声，提高整车的NVH性能。

技术领域

本发明涉及汽车振动噪声领域，具体涉及一种四分之一波长管及叶片式电子真空泵的降噪装置。

背景技术

传统燃油车采用发动机进气歧管的真空度作为制动系统助力泵的真空源，而混合动力汽车的电动工作模式或纯电动汽车没了进气系统这个真空源，需要电子真空泵作为真空源。国内汽车行业应用最广泛电子真空泵的是叶片式电子真空泵，其可靠性高、寿命长，但其工作时会产生高频振动和噪声。

为了避免电子真空泵高频噪声传至驾驶舱内引起用户不满，汽车制造商采用多种降噪措施优化电子真空泵噪声，传统解决措施主要分三类。

一是从源头开展工作，优化电子真空泵本体结构，降低电子真空泵噪声声功率。开发成本较高，降噪效果不明显。

二是通过寻求电子真空泵最优化布置位置，如布置在动力总成上，或者机舱纵梁上远离前壁板的位置。由于电子真空泵电机壳体与周围零件碰撞干涉导致异响、碰撞发生时电子真空泵本体侵入前壁板影响乘客安全等因素，电子真空泵在机舱内布置空间有很大的局限性。三是电子真空泵与车身侧固定结构之间采用两级橡胶衬垫隔振，并提升机舱前壁板声学包装材料的隔吸声性能的方式。参见图1，所示的现有叶片式电子真空泵的布置方式，叶片式电子真空泵1螺栓固定于固定支架7上，叶片式电子真空泵1与固定支架连接处设有上橡胶隔振垫8和下橡胶隔振垫9，防止工作时发生晃动。两级橡胶隔振垫的硬度设计的太低，不符合疲劳耐久、可靠性、电子真空泵运动干涉等方面的要求，硬度太高又不能很好的隔振降噪。提升前壁板声学包装材料的隔声性能既不经济又可能影响轻量化。

CN207291991U公开了一种电子真空泵减震降噪装置，包括固定在车体上的车体固定架，所述车体固定架通过弹性缓冲垫以及螺栓固定连接有真空泵固定架，所述真空泵固定架上固定有电子真空泵。通过弹性缓冲垫来降低电子真空泵的工作振动；同时将声源与安装支架隔开，在一定程度起到了降噪作用，但是对布置空间要求较高，结构复杂。

混合动力汽车的电动模式及纯电动汽车靠电动机驱动，没有了发动机噪声的掩盖效应，电子真空泵高频噪声将更加凸显，因此急需开发一种新型的降噪方法及装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种叶片式电子真空泵的降噪方法及装置，其能够有效降低叶片式电子真空泵的高频噪声，提高整车的NVH性能。

本发明所述的四分之一波长管，能够对叶片式电子真空泵进行降噪，其长度为：式中，L为四分之一波长管的长度，c为声音传播速度，f为叶片式电子真空泵工作时的主阶次频率；

所述四分之一波长管的截面面积与叶片式电子真空泵出气管道截面面积的比值m≤1。

进一步，所述电子真空泵工作时的主阶次频率的计算公式为：

式中，f为叶片式电子真空泵工作时的主阶次频率，n为叶片式电子真空泵的叶片个数，RPM为工作时的转速。

进一步，所述所述四分之一波长管的截面面积与叶片式电子真空泵出气管道截面面积的比值m＝1。

步骤三，将步骤二得到的四分之一波长管布置于叶片式电子真空泵的出气组件上。

一种叶片式电子真空泵的降噪装置，包括四分之一波长管，所述四分之一波长管的尺寸参数上述方法进行确定，其一端与叶片式电子真空泵的出气组件侧壁连通固定，另一端进行封堵。