[发明专利]变速杆装置

说明书

根据本发明的实施例的变速杆装置可转换为自动模式和手动模式，包括：变速杆、啮合杆及凹槽。变速杆包括杆主体，以杆主体为中心向换挡方向或模式选择方向移动。啮合杆在变速杆处于自动模式位置时与变速杆连接一同移动，变速杆处于手动模式位置时，与变速杆分离而限制移动。凹槽配置在变速杆的下侧。在变速杆的一端配置有插塞和弹性支撑插塞的弹性部件。当变速杆向换挡方向或模式选择方向移动时，插塞沿着凹槽的一面移动，而生成变速节制感。

技术领域

本发明涉及变速杆装置，尤其，涉及一种可利用双重杆进行操作使得变速杆较少地移动的变速杆装置。

背景技术

以铰链中心轴为基准构成变速系统的现有的变速杆装置的变速杆(shiftlever)是将铰链轴中心部配置于下侧，因此，把手(knob)的行程(stroke,轨迹)较大，在外壳内部需要配置较多部件。

把手的较大行程使得变速操作感降低，并且，因与较多部件的运转关联，使得变速杆装置的耐久性降低，产品生产费用上升。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的为提供一种使得把手的行程较小，并且，能够最小化外壳内部的部件的数量的变速杆装置。

并且，本发明的另一目的为提供一种能够提高变速操作感及装置的耐久性，能够节省产品生产费用的变速杆装置。

只是，本发明的目的并非限定于上述目的，在不脱离本发明的思想及领域的前提下可进行各种扩张。

解决问题的技术方案

为了实现本发明的目的，根据本发明的实施例的变速杆装置能够转换为自动模式和手动模式，包括：变速杆、啮合杆、凹槽。变速杆，包括杆主体，以所述杆主体为中心向换挡方向或模式选择方向移动；啮合杆，所述变速杆在自动模式位置时，与所述变速杆连接而一同移动，并且，所述变速杆在手动模式位置时，与所述变速杆分离而限制移动；及凹槽，形成于所述变速杆的下侧，并且，在所述变速杆的一端配置有用于弹性支撑插塞和所述插塞的弹性部件，所述变速杆向所述换挡方向或所述模式选择方向移动时，所述插塞沿着所述凹槽的一面移动而生成变速节制感。

根据一实施例，在所述变速杆的一侧配置有销导引件，在所述啮合杆的一侧形成有狭槽，所述变速杆在所述自动模式位置时，所述销导引件插入至所述狭槽，而当所述变速杆向所述换挡方向移动时，所述啮合杆与所述变速杆一同移动。

根据一实施例，所述变速杆在所述自动模式位置向所述换挡方向移动时，所述销导引件在所述狭槽内移动。

根据一实施例，在所述变速杆的一侧配置有销导引件，在所述啮合杆的一侧形成有狭槽，所述变速杆在所述手动模式位置时，所述销导引件从所述狭槽脱离，而当所述变速杆向所述换挡方向移动时，所述啮合杆不与所述变速杆一同移动。

根据一实施例，还包括：被侧壁包围，形成有贯通孔的旋转部件，所述侧壁包括：第1侧壁、第2侧壁、第3侧壁及第4侧壁，在所述贯通孔贯通所述变速杆，配置所述杆主体，在形成于所述第1侧壁的第1侧壁孔配置有第1换挡叉，在形成于所述第2侧壁的第2侧壁孔配置有第2换挡叉，在形成于所述第3侧壁的第3侧壁孔和形成于所述杆主体的一面的凹槽配置有第1模式选择杆，在形成于所述第4侧壁的第4侧壁孔和形成于所述杆主体的另一面的凹槽配置有第2模式选择杆，所述第1模式选择杆及所述第2模式选择杆在所述变速杆由所述模式选择方向旋转时成为所述模式选择方向的旋转轴，所述第1换挡叉及所述第2换挡叉在所述变速杆由所述换挡方向旋转时，成为所述换挡方向的旋转轴。

根据一实施例，所述变速杆包括：第1部件，从所述杆主体向第1方向突出；第2部件，从所述杆主体向第2方向突出；及第3部件，从所述杆主体向第3方向突出，并且，在所述第1部件的一端配置有把手，在所述第2部件的一侧配置有销导引件，在所述第3部件的一端配置有所述插塞和所述弹性部件。