[发明专利]一种齿轮传动的三轴调速锥盘式无级变速器

说明书

一种齿轮传动的三轴调速锥盘式无级变速器，包括主动轴、从动轴和调速机构。通过对调速机构进行改进，尤其是对调速机构中调速轴的数量、位置以及与相关部件连接方式的改进，使得该锥盘式无级变速器更加适合于中大型车辆如B级乘用车或中型商用车的使用。

技术领域

本发明属于动力机械变速器领域，具体涉及一种齿轮传动的三轴调速锥盘式无级变速器。

背景技术

自动变速器的电动化随着汽车动力总成的电动化而日益紧迫，无级变速器由于其调速动作简单，即调速/变速过程中无需动力源(电机或发动机)的扭矩、转速配合，以及其换挡平顺性，更使得电动化的无级变速器在电动汽车及混合动力汽车的应用上具有特别的优势，成为较容易电动化的一种自动变速器形式。

相对于在其他机械上的应用，电动汽车用无级变速器由于频繁启动、加速、减速、停车要求，需要较好的调速性能；且由于结构限制，不配备机械换挡变速箱，要求无级变速器有较大的速比范围，满足加速、爬坡性能和最高车速要求。

锥盘式无级变速器调速功能由调速系统完成，典型调速系统包括调速轴和分别设置在主、从动轴动锥盘背面的空心螺杆和螺母，主动轴和从动轴分别置于空心螺杆内；空心螺杆和螺母以滚珠丝杠方式或滑动螺旋方式连接，螺母通过可承受轴向载荷和径向载荷的轴承与对应的动锥盘相连接，螺杆通过可承受轴向载荷和径向载荷的轴承与对应的传动轴相连接。这种调速机构轴向尺寸大，结构复杂，且螺母需通过轴承连接动锥盘，轴承会承受较大的压力和摩擦力，会导致轴承发热，影响寿命，不适合于中大型车辆的应用。

申请号为201610530904.4的国内专利《锥盘式无级变速器及其调速机构》为缩减变速器轴向尺寸，公开了一种拨叉式调速机构，在调速轴上设置有螺旋结构，调速杠杆铰支在杠杆支架上一端抵靠调速螺母，另一端通过轴承抵靠动锥盘。承载能力小，杠杆易变形。

申请号为201710046619.X国内专利《锥盘式无级变速器调速机构及该锥盘式无级变速器》同样公开一种拨叉式调速机构，驱动力通过套接在驱动轴上的螺旋结构传递至拨叉，主、从动轴动锥盘侧，推动其轴向移动。轴向尺寸较大，润滑困难，需要设置主动润滑，成本较高。对于电动汽车的应用，很难适应频繁调速要求。

发明内容

本发明的目的是提出一种适合于变速箱空间结构限制较大、载荷较大、尤其是频繁变速场合的中大型汽车用无级变速器，是一种成本、重量、尺寸、效率、可靠性均比较均衡的机电控制锥盘式无级变速器。

本发明的技术方案为：

一种齿轮传动的三轴调速锥盘式无级变速器，包括主动轴、从动轴和调速机构，主动轴上设置有主动锥盘组，从动轴上设置有从动锥盘组，主动锥盘组和从动锥盘组由两者所夹持的挠性传动元件实现连接传动，主动轴和从动轴轴线相互平行，所述主动锥盘组包括主动动锥盘和主动定锥盘，所述从动锥盘组包括从动动锥盘和从动定锥盘，所述调速机构用于驱动主动锥盘组的主动动锥盘和从动锥盘组的从动动锥盘轴向移动。

所述调速机构包括1个或多个驱动机、调速I轴、调速II轴、调速III轴、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮过轮I、齿轮过轮II、加压推板I、加压推板II；所述驱动机直接或间接驱动调速I轴、调速II轴和/或调速III轴，所述齿轮I、齿轮II和齿轮III分别套接在调速I轴、调速II轴和调速III轴上，齿轮过轮I位于齿轮I和齿轮III之间，齿轮过轮I与齿轮I和齿轮III啮合，齿轮过轮II位于齿轮II和齿轮III之间，齿轮过轮II与齿轮II和齿轮III啮合；所述调速I轴设置有螺旋结构I，所述螺旋结构I包含有螺母I；所述调速II轴设置有螺旋结构II，所述螺旋结构II包含有螺母II；所述调速III轴设置有螺旋结构III，所述螺旋结构III包含有螺母III。

所述螺母III以螺旋副形式套设在所述调速III轴上，加压推板I和加压推板II分别位于所述螺母III两端且与螺母III相连接。