[发明专利]一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构

说明书

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔、冷却油孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，平衡油腔孔是平衡油腔的唯一入口及出口，平衡油腔与冷却油孔前端的冷却油道相通。当冷却油通过冷却细长油孔时，前后将产生压差，前端的压力传递到平衡油腔，使活塞回复。本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

技术领域

本发明涉及一种汽车湿式双离合变速器。

背景技术

双离合变速器（DCT）由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。湿式双离合器的“离”与“合”是通过离合器中的活塞、油压腔、活塞回复结构等实现。中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”（公告号：CN104768786A），其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞及其回复结构。其中活塞结构中通常包含活塞、活塞盖、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂。当离合器需要分离时，即活塞需要回复，此时活塞的回复是通过被压缩的弹簧释放弹性势能，产生弹力，推动活塞回复，离合器分离。该回复结构必须有弹簧组件的参与，结构相对复杂，结构尺寸相对较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，克服原湿式双离合器用弹簧组件的活塞回复结构使离合器结构复杂、结构尺寸大的缺点。

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔、冷却油孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，平衡油腔孔是平衡油腔的唯一入口及出口，平衡油腔与冷却油孔前端的冷却油道相通。当冷却油通过冷却细长油孔时，前后将产生压差，前端的压力传递到平衡油腔，使活塞回复。

本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2是本发明中主转毂半剖面结构示意图；

图中：1-主转毂，101-压力油孔，102-平衡油腔孔，103-冷却油孔，104-导油槽，105-平衡油腔区一，106-平衡油腔区二，2-活塞盖一，3-活塞一，4-平衡油腔一，5-内摩擦组件，6-外摩擦组件，7-平衡油腔二，,8-活塞二，9-活塞盖二，10-冷却油道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂1，所述主转毂1上设有压力油孔101，平衡油腔孔102，冷却油孔103，冷却油孔103为细长孔，长度直径比大于四，主转毂1的外环体上设有平衡油腔区一105、平衡油腔区二106，与活塞一3、活塞二8配合形成平衡油腔一4、平衡油腔二7，平衡油腔孔102是平衡油腔一4、平衡油腔二7的唯一入口及出口，平衡油腔一4、平衡油腔二7与冷却油孔103前端的冷却油道10相通。当冷却油通过冷却油孔103时，前后将产生压差，前端的压力传递到平衡油腔一4、平衡油腔二7，使活塞一3、活塞二8回复。