[发明专利]热冲压用合金化熔融镀锌钢板和钢部件的制造方法

说明书

提供一种基体钢板含有Si为0.7％以上，点焊部的接合强度优异，且即使基本不对热冲压工序进行制约，热冲压和涂装后的涂膜密接性优异的热冲压用合金化熔融镀锌钢板。该合金化熔融镀锌钢板的特征在于，是基体钢板以质量％计含有C：0.10～0.5％、Si：0.7～2.5％、Mn：1.5～3％、和Al：0.01～0.5％的合金化熔融镀锌钢板，镀层中的Mn浓度为0.20％以上，且镀覆附着量为75g/m²以下，并且，镀层与基体钢板的界面的氧浓度为0.50％以下。

本申请是申请号：201480022987.5，申请日：2014.04.22，发明名称：“热冲压用合金化熔融镀锌钢板和钢部件的制造方法”的PCT/JP2014/061269申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及热冲压用合金化熔融镀锌钢板和钢部件的制造方法。优选主要是涉及在汽车车体所适用的薄钢板成形品的领域适合使用的热冲压用合金化熔融镀锌钢板，和使用该合金化熔融镀锌钢板的钢部件的制造方法。还有，以下有时将所述钢部件称为“热冲压成形品”或仅称为“部件”的情况。

背景技术

近年来，作为可以兼顾高强度化和复杂的形状的技术，提出有高温下对于钢板(热轧中实施酸洗而得到的热轧酸洗钢板、冷轧钢板、以其作为基体钢板的镀覆钢板)进行冲压而进行制造的热冲压技术。热冲压也称为热成形、热压等，是将上述钢板加热至奥氏体+铁素体的温度域(Ac₁相变点)以上的高温，进行冲压加工的方法。根据热冲压法，能够得到既为高强度，又有复杂的形状的汽车用部件。

专利文献1中，作为用于上述热冲压法的钢板，公开有一种热轧酸洗钢板和冷轧钢板。其显示是将该热轧酸洗钢板和冷轧钢板的Si量提高到0.7％以上，由此点焊部的接合强度(也称为“点焊部的焊接强度”。下同)提高。另外在专利文献1中公开，若适当控制Ti和N的关系而使B以固溶的状态存在，则可抑制因Si量的增加造成的热成形性的劣化。

冲压成形而制造汽车用部件时，作为供该冲压成形的钢板，除了使用上述热轧酸洗钢板和冷轧钢板以外，从耐腐蚀性提高的观点，也使用对这些钢板实施了镀覆的镀覆钢板。镀覆钢板主要大致分为锌系镀覆钢板和Al系镀覆钢板，但考虑耐腐蚀性等，通用的是锌系镀覆钢板。

构成上述锌系镀覆钢板的镀层的锌，熔点为419℃，沸点为907℃，在进行热冲压的温度域成为液相或气相。在热冲压工序中，一般在大气中进行加热，因此上述处于液相或气相的状态的活性的锌容易被氧化，在钢板表面容易产生氧化锌(氧化膜)。

汽车用部件，是在热冲压后实施化成处理和电沉积涂装而取得的，但若在热冲压工序中，基体钢板的表面厚厚地形成氧化锌(氧化膜)，则会发生由上述涂装形成的涂膜容易剥落(涂膜密接性降低)这样的问题。

作为避免这一问题的方法，在专利文献2中公开有以下的技术。即，公开有一种在热冲压后的化成处理中，通过形成含有Ti、Zr、Si等的氧化皮膜而使涂膜密接性提高的技术。但是，这样的化成处理与一般的磷酸盐处理不同，因此需要变更处理液等对制造工序加以制约，不为优选。另外专利文献2的技术中，通过使用两个加热炉来进行热冲压工序的加热温度的控制、缩短加热时间，由此控制锌氧化膜的生长。但是，在热冲压工序中通常是使用一台加热炉，而在上述技术中，因为需要两台加热炉，所以招致设备·制造工序的成本增加。另外专利文献2所公开的基体钢板的Si浓度为0.5％以下，存在点焊部得不到高的焊接强度这样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－169679号公报

专利文献2：日本特开2007－56307号公报

发明内容

发明要解决的课题