[发明专利]轨道交通站台门通用型滑门机械保持式电磁锁

说明书

本发明涉及轨道门锁技术领域，尤其是一种轨道交通站台门通用型滑门机械保持式电磁锁，包括设置在滑门上的锁销机构和设置在门框上的锁盘机构，锁盘机构主要由推杆式电磁铁、与锁销机构相适配的锁盘和手动解锁顶杆构成，锁盘通过转轴与活动铁芯可转动连接，活动铁芯上设置有用于限制锁盘转动的机械自锁顶杆，活动铁芯与固定铁芯之间设置有用于启闭开关的触发板，壳体一端设置有与触发板相适配的接近开关，壳体另一侧设置有与手动解锁顶杆相适配的手动解锁检测开关，实现手动解锁检测和自动解锁检测独立设置，适应全高门及半高门门体结构，实现通用，一个项目只需要一把锁，减少备件种类。

技术领域

本发明涉及轨道门锁技术领域，尤其是一种轨道交通站台门通用型滑门机械保持式电磁锁。

背景技术

为保证乘客的安全，在靠近地铁轨道的站台旁均会加装屏蔽门系统将候车站台与轨道隔开，屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，从安全的观点考虑，一般采用电子锁锁住门板，以使屏蔽门除了在乘客上下车时自动打开外，其它时间不会打开。屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型，另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。

现有用于轨道交通站台门的电子锁存在以下问题：（1）普遍为自动解锁检测，在列车没到达站台的情况下都是紧闭的，为了在紧急时能够打开屏蔽门，急需一种可以用手动解开电子锁的装置；（2）缺乏解锁保持功能和自动锁紧功能，启闭效果差；（3）仅适用于一种类型的门体，通用性差。

发明内容

为了克服现有的上述的不足，本发明提供了一种轨道交通站台门通用型滑门机械保持式电磁锁，

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通站台门通用型滑门机械保持式电磁锁，包括设置在滑门上的锁销机构和设置在门框上的锁盘机构，锁盘机构主要由推杆式电磁铁、与锁销机构相适配的锁盘和手动解锁顶杆构成，推杆式电磁铁主要由壳体、推杆、固定铁芯和活动铁芯构成，推杆端部设置有固定铁芯，活动铁芯套设在推杆上，锁盘通过转轴与活动铁芯可转动连接，活动铁芯上设置有用于限制锁盘转动的机械自锁顶杆，活动铁芯与固定铁芯之间设置有用于启闭开关的触发板，壳体一端设置有与触发板相适配的接近开关，壳体另一侧设置有与手动解锁顶杆相适配的手动解锁检测开关。

进一步的，包括锁盘由设置在壳体内的内锁盘和设置在壳体外部的外锁盘构成，内锁盘和外锁盘通过轴套进行联动。

进一步的，包括内锁盘和外锁盘上均开设有两个对称设置的卡口，卡口为长圆形。

进一步的，包括机械自锁顶杆与活动铁芯之间设置有连接弹簧。

进一步的，包括手动解锁顶杆由顶杆、固定座和弹簧构成，顶杆贯穿固定座、活动铁芯和触发板，顶杆和固定座之间设置有弹簧。

本发明的有益效果是，通过手动解锁顶杆和锁盘实现手动解锁检测和自动解锁检测的独立设置；具备机械解锁保持功能，能在解锁后通过滑门位移保持解锁状态，并在门关到位后自动锁紧；适应全高门及半高门门体结构，实现通用，一个项目只需要一把锁，减少备件种类。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的锁闭状态示意图；

图2是本发明的打开状态示意图；

图3是本发明的平面结构示意图；

图4是本发明的一种视角的爆炸图；

图5是本发明的另一种视角的爆炸图。