[发明专利]一种爆胎应急安全装置安装工具及其使用方法

说明书

一种爆胎应急安全装置安装工具：分为螺杆套件组和支腿套件组，螺杆套件组：螺杆穿入上滑块，上滑块外侧均匀的布置至少一根拉杆，每根拉杆端部设置有拉钩，螺杆下部具有下止块，下止块上侧安装有锁紧螺母，下止块和锁紧螺母之间具有弹垫；支腿套件组：含支腿和支腿座和至少一个支腿，支腿均匀的布置在支腿座外侧，支腿座中心具有轴承。该结构的安装工具与原安装工具相比，由于可以通用电动、气动、棘轮工具做辅助，安装效率要大大增加；省去原工具的手摇环节，为安装人员节省大量体力和时间。

技术领域

本发明涉及一种车辆安全行驶范畴，属于轮胎安全范围。

背景技术

目前常见的爆胎应急安全装置的安装工具大多是如图1所示的状态。

这种安装工具的操作方式需要先将轮辋的安装面下向放置如图示2，再将中间的螺杆固定端放于轮辋安装面下方中间空隙处，之后将各支腿及安装座放置于放过气的轮胎上。通过旋转中间螺杆上的手柄使支腿安装盘向下运动，从而将轮胎压低，漏出轮胎内的轮辋凹槽进行爆胎应急安全装置的安装操作。

这种安装工具受以下几点限制：

1、必须要对安装过轮胎的轮辋单独进行操作，就是说不能在装车的状态下进行。

这样就对后装过程造成了较大的麻烦，安装过程必须将轮胎及轮辋从安装好的车上拆下来，而一般的商用车，如客、货车的轮辋螺栓的拧紧力矩都是比较大的。一般都是用专用大扭矩气动扳手俗称：风炮进行打紧。这样的拆装过程很费时费力。

2、安装时只能对轮辋进行单向操作，不能反向安装。

由于这种安装工具受螺杆螺纹旋合长度的限制，只能选择某一个合适的方向进行安装，若是反向安装则可能会因为螺杆过长，无法压到合适的高度位置。或是因为螺杆长度不够，而无法操作。这样将给安装造成一定的限制。

3、安放工具的螺杆固定端时必须抬起轮胎及轮辋。

对于大多数的乘用车来说，这好像不算是什么很大的问题。但是对于中、大型商用车来说就对安装人员的力量有一定要求。或在长时间操作后体力消耗也较大。如R22.5的轮胎加轮辋的重量大多都在50kg以上。

4、安装效率比较低下，费时费力。

该安装工具只能通过旋转手柄进行操作，无法使用电动或气动工具进行操作。以R22.5吋轮辋为例，螺杆的旋合长度要达到200mm左右。而对于万事都在讲求工作效率的今天，类似螺纹打紧的操作早已经普遍应用电动、气动或棘轮工具。200mm长的螺纹还要用手一点点拧就显的太慢了。这一点对于批量生产的厂家尤为重要。

5、体积庞大、造价昂贵的专用电动或气动安装设备也有明显的劣势。

也有批量安装的厂家采用其它专用的电动或气动安装设备。这样的专用设备虽然解决了安装效率的问题。但是体积一般都在2-3立方米以上，造价一般也在3000-8000元不等。同时也增加了对设备的维护保养工作。必须占用专用工位，专用气源或电源。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种爆胎应急安全装置安装工具。

本发明的技术方案具体为：

一种爆胎应急安全装置安装工具：分为螺杆套件组和支腿套件组，螺杆套件组：螺杆穿入上滑块，上滑块外侧均匀的布置至少一根拉杆，每根拉杆端部设置有拉钩，螺杆下部具有下止块，下止块上侧安装有锁紧螺母，下止块和锁紧螺母之间具有弹垫；支腿套件组：含支腿和支腿座和至少一个支腿，支腿均匀的布置在支腿座外侧，支腿座中心具有轴承。

进一步的：所述拉杆上具有拉紧器。

进一步的：所述拉杆可采用环链、不可调的单杆或是钢丝绳。