[发明专利]一种高效涡轮增压器壳体结构

说明书

本发明公开了一种高效涡轮增压器壳体结构，包括增压器壳体，增压器壳体的内部一端固定安装有压气机壳体，出气管的外端套接有密封垫圈，出气管的一侧设置有排气管，增压器壳体的外端固定安装有固定板，固定板的一侧表面覆盖有减震垫。本发明通过在在涡轮机壳体的内壁覆盖由隔音毡材料制作而成的隔音垫，从而可利用隔音毡优良的隔音性能减小涡轮机在进行增压工作时产生的噪音，同时通过在出气管的外端套接由聚四氟乙烯材料制作而成的密封垫圈，从而使出气管所排出的增压气体不会出现泄漏，保持增压器的增压效果，通过在固定板的一侧表面安装由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成的减震垫，从而可利用减震垫减小增压器在工作中产生的震幅。

技术领域

本发明涉及一种壳体结构，特别涉及一种高效涡轮增压器壳体结构。

背景技术

众所周知，增压器是活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置，进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性，汽车用增压器就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术，目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

但是目前的增压器由于在壳体内没有设置隔音装置，导致增压器在涡轮机进行增压工作时，容易产生较大的噪音，影响驾驶人员的驾驶体验，目前的增压器没有在壳体一端的气管处安装密封件，增压器在与发动机连接处可能因密封不佳而出现废气渗漏，同时在安装增压器时使用者没有采取减震措施，导致增压器容易在工作时产生较大的震幅，因此实用性不强。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高效涡轮增压器壳体结构，可做到增强增压器的隔音性能、密封性能和稳定性能。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种高效涡轮增压器壳体结构，包括增压器壳体，所述增压器壳体的内部一端固定安装有压气机壳体，所述压气机壳体的内部一端固定安装有压气机轴，所述压气机轴的一侧外端安装有压气机叶轮，所述压气机壳体的一端开有进气口，所述压气机壳体的内部四周安装有呈环形的无叶式扩压管，且无叶式扩压管环绕在压气机叶轮的外侧，所述压气机壳体的内部另一端安装有密封套，且密封套套接在压气机轴的另一侧外端，所述压气机壳体的外部一端规定安装有中间连接体，所述中间连接体的一端安装有涡轮机壳体，所述涡轮机壳体的内壁覆盖有隔音垫，所述涡轮机壳体的内部一端安装有隔热板，所述隔热板的内侧套接有涡轮机轴，所述涡轮机轴的外端安装有涡轮机叶轮，所述涡轮机壳体的另一端连接有出气管，所述出气管的外端套接有密封垫圈，所述出气管的一侧设置有排气管，且排气管与涡轮机壳体相连接，所述增压器壳体的外端固定安装有固定板，所述固定板的一侧表面覆盖有减震垫，所述固定板和减震垫的表面均贯穿开有固定孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述隔音垫主要是由阻尼隔音毡材料制作而成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述密封垫圈主要是聚四氟乙烯由材料制作而成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震垫主要是由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述压气机壳体和涡轮机壳体通过中间连接体固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述压气机轴和涡轮机轴通过中间连接体固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述进气口和出气管通过增压器壳体相连接

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：