[发明专利]一种具有风能推进装置的游轮

说明书

本发明公开了一种具有风能推进装置的游轮，该游轮包括带有甲板的船体、安装于所述甲板的若干建筑体，和为所述船体提供动力的动力系统；其中，所述动力系统包括安装于所述船体尾部的船尾推进器、安装于所述船体两侧的侧推机构和安装于所述甲板预设区域内的风能推进装置。这样，风能推进装置的转筒利用该马格努斯效应产生船舶前进方向的横向力，以与船尾推进器、侧推机构配合辅助船舶推进，从而降低了船舶能耗，实现了节能减排，同时保证了船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足了船舶最小安全功率的要求。

技术领域

本发明涉及水路运输设备技术领域，尤其涉及一种具有风能推进装置的游轮。

背景技术

随着全球气候变暖，世界各国对于环境问题日益重视，船舶节能减排在全球节能减排的大趋势下成为船舶水动力研究的热门。国际海事组织也不断以强制性公约、规范的形式加强对海洋环境和大气环境的保护。EEDI(船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数)强制性要求已于2013年1月1日正式实施。针对新造船，EEDI限值按不同年限分成四个阶段(Phase0、1、2、3)，要求新造船能效水平(AttainedEEDI)达到相应阶段的能效限值(Required EEDI)，使得船舶能效能够得到持续有效的提高，以降低CO2排放。

为了符合EEDI的强制性要求，世界各国船舶设计者采取了各种可行的手段，发现降低航速无疑是达到EEDI要求的最便捷途径，但是航速过低会造成船舶在恶劣海况下无法保持航向稳定性甚至无法逃离危险区域，从而引发安全事故。为此，在MARPOL附则VI能效要求修正案中明确要求“所安装的推进动力应不小于在恶劣工况下保持船舶操纵性所需要的推进动力”。IACS(International Association of Classification Societies,国际船级社协会)根据IMO要求，专门成立项目组对船舶最小推进功率进行研究，并起草了船舶最小推进功率评估导则草案，以确保船舶在恶劣海况下的操纵性能，最终保证船舶的安全性。现有船舶相关设计技术很难在满足最小安全功率的同时，又能够满足EEDIphase3、phase4对于节能减排的要求，这给以大型游轮为代表的货运船舶的设计带来了极大的困难。

因此，提供一种具有风能推进装置的游轮，以期降低船舶能耗，实现节能减排，同时保证船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足船舶最小安全功率的要求，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有风能推进装置的游轮，以期降低船舶能耗，实现节能减排，同时保证船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足船舶最小安全功率的要求。

为了解决上述问题，本发明提供一种具有风能推进装置的游轮，包括带有甲板的船体、安装于所述甲板上的若干建筑体，和为所述船体提供动力的动力系统；

所述动力系统包括安装于所述船体尾部的船尾推进器、安装于所述船体两侧的侧推机构和安装于所述甲板预设区域内的风能推进装置；

所述甲板上的预设区域内设有安装平台(8)，所述安装平台上均布安装至少两个所述风能推进装置；所述风能推进装置包括固接于所述安装平台上的安装底座(51)、通过轴承可转动地安装于所述安装底座(51)的转轴，和与所述转轴固定连接、并在电机的驱动下绕其中轴线自转的转筒(52)。

进一步地，还包括转筒控制系统，所述转筒控制系统包括主控室、平台控制器，其中主控室内安装有用于整船推进系统的智能控制与运行决策的中心控制器，平台控制器内设置有用于将控制信号转化为电信号传递给各转筒系统的控制回路的转码器。

进一步地，所述侧推机构包括至少一个独立的侧向推进器，和分别与各所述侧向推进器传动连接的异步电机。

进一步地，所述侧推机构包括3个独立的侧向推进器。

进一步地，所述电机与所述转筒之间通过传动机构传动连接，所述传动机构包括安装于所述转筒的中轴与所述安装底座之间的推力轴承。