[发明专利]纯电动汽车动力系统阶次噪声测评方法及系统

说明书

一种纯电动汽车动力系统阶次噪声测评方法及系统，针对纯电动汽车动力总成系统阶次噪声，在三类工况下通过三个传感器测点检测得到阶次噪声掩蔽值、阶次噪声突出度和整体噪声语言清晰度，按三个不同频率区间加权其关联的主观分值的加权值，并求得三个区间加权结果的算术平均值。该方法能够将客观评价参数与主观评分准确关联，本发明为评价纯电动汽车动力总成系统阶次噪声，提供了合理有效的技术方法。

技术领域

本发明涉及一种纯电动汽车动力系统领域的技术，具体是一种基于声学参数的纯电动汽车动力系统阶次噪声测评方法及系统。

背景技术

随着纯电动新能源汽车的迅速发展，其动力系统产生的噪声问题一致被密切关注。目前，大多数国内外汽车企业，都是用阶次噪声声压级及其振动，来描述车内、外阶次噪声与振动水平。但是，纯电动汽车噪声及振动频率范围覆盖比较广，即从零到一万几千赫兹，且纯电动汽车噪声及振动阶次组成，不同于传统动力总成的燃油汽车，纯电动汽车噪声主要包含电机及减速器振动阶次在车内形成的中、高频率阶次噪声以及电池风扇等附件在车内形成的较低频率阶次噪声，随着电机转速或车速升高，这几类阶次噪声组成比例或指标成分之间有较大差异。因此，当前汽车行业里简单地采用噪声声压级及振动值，难以对各个不同转速区间或不同频段，做出全面合理的客观评价。本发明企在针对全车速较宽频率范围内，对纯电动汽车动力总成各噪声阶次及组成，做出不同权重影响的综合评价，这将补充纯电动汽车阶次噪声测试及评价方法。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种纯电动汽车动力系统阶次噪声测评方法及系统，对于较低频段的阶次噪声，通常整体噪声语言清晰度能够相对较好地反映其对整体噪声的影响；对于中频段的阶次噪声，通常阶次噪声掩蔽值能够相对较好地反映其对整体噪声的影响；对于高频段的阶次噪声，通常阶次噪声突出度能够相对较好地反映其对整体噪声的影响。因此，本专利对噪声各个频段都采用整体噪声语言清晰度、阶次噪声掩蔽值和阶次噪声突出度三个噪声评价指标，且对这三个噪声指标在不同频段采用不同权重，则可以对纯电动汽车动力总成阶次噪声做出更加合理的客观评价。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明涉及一种纯电动汽车动力系统阶次噪声测评方法，包括以下步骤：

步骤①通过测试和计算不同工况下车内前排座椅驾驶员内耳噪声指标，分别得到低、中、高三个频率段下的阶次噪声掩蔽值、阶次噪声突出度和整体噪声语言清晰度；

步骤②分别在电机转子轴承座和减速器输出轴轴承座壳体上，各布置一个单向加速度振动传感器，然后通过关联矩阵法计算以上噪声指标的对应权重得出综合评分；

步骤③将噪声指标值进行加权及算术平均，即可得出动力系统在车内形成的噪声客观评分。

所述的纯电动汽车动力系统噪声客观评价工况，包括：前进挡从怠速开始半油门或全油门加速至80％最高车速，然后滑行或半制动减速至怠速；车辆匀速保持行驶在常用车速工况下，如60KPH、80KPH、100KPH和120KPH等。

当测评两个档位或多档位减速器时，优选在手动模式上，分别对各个档位进行加速和减速，但各档起始车速和最高车速，从低档位至高档位能确保覆盖怠速至80％最高车速范围即可。

所述的评价工况数据采集过程中，要对数据曲线进行检查，确保采集到有效数据三遍。

所述的车内客观噪声指标的评价尺度表，是根据主观评价的10分制评价表制定，8～10分代表噪声品质优异；4～7分代表着噪声品质由合格转为差的过程；1～3分代表着噪声品质不可接受。

表1为车内噪声10分制的主观评价表。

表1

技术效果