[发明专利]一种车用散热器

说明书

本发明公开了一种车用散热器，包括进水室、出水室、散热器芯，散热器芯包括上下并排布置的多个散热水管，每个散热水管的进水端连通于进水室且出水端连通于出水室，至少一个散热水管的进水端和/或出水端为柔性连接管。车辆在行驶中会由于路况或自身加速等产生振动，而散热水管的端部与进水室和/或出水室之间通过柔性连接管相连，使得散热器芯在重力和车辆振动的作用下发生振动，进而使得散热水管的管内和管外的流场发生扰动，原有的边界层因此被打破，增加了边界层的湍流度，从而提高了换热效率。可见，本申请提出了一种强化散热的方案，可以在不增大散热器体积和风扇转速的前提下提高散热效率，本方案结构简单、成本低，有巨大的推广空间。

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，尤其涉及一种车用散热器。

背景技术

汽车车用散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，冷却液吸收发动机等部件发出的热量后，热的冷却液由于向外部空气散热而降温，冷空气则由于吸收冷却液散出的热量而升温，即完成了热交换，从而实现对发动机等部件的冷却散热。

目前，随着汽车技术的不断发展，发动机的功率越来越高，导致热负荷越来越大。现有用于提升散热器散热效率的一种方法是增大散热器芯表面积，然而，增大散热器芯表面积势必会增加散热器体积和重量，而散热器体积变大对发动机前舱和其他冷却模块的布置会产生诸多不利的影响，同时，由于散热器的散热芯为金属部件，其增大也会导致整车重量的增加，对整车油耗有不利的影响。现有技术中提高散热器的散热效率的另一途径是提高风扇转速，但风扇转速的提高会使噪声增大，降低整车的NVH水平。

因此，如何在不增大散热器体积和风扇转速的前提下提高散热效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车用散热器，可以在不增大散热器体积和风扇转速的前提下提高散热效率。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车用散热器，包括进水室、出水室、散热器芯，所述散热器芯包括上下并排布置的多个散热水管，每个所述散热水管的进水端连通于所述进水室且出水端连通于所述出水室，至少一个所述散热水管的所述进水端和/或所述出水端为柔性连接管。

优选地，上述车用散热器还包括底板，所述底板包括用于支撑所述散热器芯上下两侧的上下底板，所述上下底板与所述进水室以及所述出水室相对固定，所述上下底板与所述散热器芯之间接触布置有多个弹簧。

优选地，所述弹簧的形变延伸方向与竖直方向一致。

优选地，上述车用散热器还包括用于调节所述弹簧初始形变量的弹簧调节装置。

优选地，所述底板还包括分别固定于所述进水室和所述出水室的水室底板，所述水室底板设有多个与所述散热水管一一对应的水管接头。

优选地，所述进水室内部设置有超声波振子，所述超声波振子连接有超声波发生器。

优选地，所述超声波发生器位于所述进水室外部，所述进水室设置有供所述超声波振子伸入所述进水室内部的振子连接口以及用于密封所述振子连接口的超声波振子密封垫。

优选地，上述车用散热器还包括用于检测所述散热水管内部温度的温度检测装置，所述温度检测装置与所述超声波发生器相连。

优选地，所述柔性连接管为波纹管。

优选地，相邻的所述散热水管之间布置有散热翅片。

本发明提供的车用散热器，包括进水室、出水室、散热器芯，所述散热器芯包括上下并排布置的多个散热水管，每个所述散热水管的进水端连通于所述进水室且出水端连通于所述出水室，至少一个所述散热水管的所述进水端和/或所述出水端为柔性连接管。