[发明专利]汽车力转移减震防撞钢梁

权利要求书

1.一种汽车力转移减震防撞钢梁，汽车采用带有大梁的非承载式车身结构，其中的大梁包括一对左右对称从车头水平贯穿至车尾的两根纵梁(2)，以及在车头部连接所述纵梁(2)的前横梁（3），其特征在于,所述汽车力转移减震防撞钢梁包括：

缓冲机构，所述缓冲机构由固定筒（4）、缓冲梁（5）、第一柱簧（6）构成；所述固定筒（4）为一对并列间隔设置的管状结构，分别对应嵌套设置在两个所述纵梁（2）前侧的中空区域内，并在所述固定筒（4）的一端设有挡板（7），并且所述固定筒（4）设有所述挡板（7）的一端朝向远离车身的方向；所述固定筒（4）靠近远离所述挡板（7）的一端设有第一弹簧座（9），所述挡板（7）中央和所述第一弹簧座（9）中央均设有与所述固定筒（4）同轴的贯通孔；所述缓冲梁（5）同轴嵌套设置在所述固定筒（4）内，并与所述挡板（7）及所述第一弹簧座（9）中央的贯通孔配合，进行轴向移动；所述缓冲梁（5）位于所述挡板（7）及所述第一弹簧座（9）之间固定设有第一弹簧压盘（8）；所述第一柱簧（6）同轴嵌套设置在所述固定筒（4）与所述缓冲梁（5）之间的区域，并且所述第一柱簧（6）的两端分别与所述第一弹簧座（9）、所述第一弹簧压盘（8）配合；

前防撞梁（13），所述前防撞梁（13）任意的一侧与两个所述纵梁（2）前侧内的所述缓冲梁（5）远离车身的一端固定连接,

所述缓冲梁（5）位于所述固定筒（4）内部设有旋转套（17），所述旋转套（17）内侧壁与所述缓冲梁（5）外侧壁通过螺纹配合；所述固定筒（4）内部在分别对应所述旋转套（17）的两端的区域设有向轴心方向延伸的封板（18），所述旋转套（17）的两端通过轴承（25）与所述封板（18）配合，并且所述轴承（25）的两侧设有密封圈；所述旋转套（17）外侧壁沿轴向设有外花键，所述固定筒（4）内侧壁对应所述外花键区域设有内花键；所述旋转套（17）的外侧嵌套设有若干第一摩擦片（19），若干所述第一摩擦片（19）中心孔处设有与所述外花键配合的齿牙；相邻的两片所述第一摩擦片（19）之间还设有第二摩擦片（20），所述第一摩擦片（19）与所述第二摩擦片（20）轴向紧密配合，并且所述第二摩擦片（20）外缘处设有与所述固定筒（4）的所述内花键配合的齿牙。

2.根据权利要求1所述的汽车力转移减震防撞钢梁，其特征在于：所述前横梁（3）位于两侧纵梁之间的居中位置水平设有对应所述前防撞梁（13）方向贯通的定位孔；所述前防撞梁（13）对应所述定位孔设有中心柱（24），所述中心柱（24）向所述定位孔内同轴延伸，并且所述中心柱（24）外径略小于所述定位孔内径。

3.根据权利要求1所述的汽车力转移减震防撞钢梁，其特征在于：所述的缓冲机构在所述固定筒（4）位于靠近所述第一弹簧座（9）的一端的内部固定设有缓冲胶块（11），所述缓冲胶块（11）为弹性设置；所述缓冲梁（5）靠近所述缓冲胶块（11）的一端设有撞击头（12），所述撞击头（12）为球面设置。

4.根据权利要求3所述的汽车力转移减震防撞钢梁，其特征在于：所述前防撞梁（13）与所述前横梁（3）的水平间隔为8-12厘米；所述撞击头（12）与所述缓冲胶块（11）的间隔略小于所述前防撞梁（13）与所述前横梁（3）的水平间隙。

5.根据权利要求1所述的汽车力转移减震防撞钢梁，其特征在于：所述的缓冲机构在所述固定筒（4）内部位于所述第一弹簧压盘（8）远离所述第一柱簧（6）的一侧固定设有第二弹簧座（14），所述缓冲梁（5）位于所述挡板（7）与所述第二弹簧座（14）之间固定设有第二弹簧压盘（15）；所述第二弹簧座（14）与所述第二弹簧压盘（15）之间设有第二柱簧（16）。

6.根据权利要求5所述的汽车力转移减震防撞钢梁，其特征在于：所述第一弹簧压盘（8）与所述第二弹簧座（14）之间配合拉簧（23）。

7.根据权利要求1所述的汽车力转移减震防撞钢梁，其特征在于：所述缓冲梁（5）位于所述挡板（7）靠近所述第一弹簧压盘（8）的一端设有挡块（27），所述挡块（27）与所述挡板（7）接触配合，用于阻止所述缓冲梁（5）轴向滑出所述固定筒（4）。