[发明专利]一种新能源汽车CAN总线信号解析电路

权利要求书

1.一种新能源汽车CAN总线信号解析电路，其特征在于，包括第一收发器模块、第二收发器模块、第一供电模块和第二供电模块；

第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；

第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连；

第一供电模块的电源输入端和第二供电模块的电源输入端分别与车载电池相连，第一供电模块的电源输出端和第二供电模块的电源输出端分别为第一收发器模块、第二收发器模块和控制器供电；

第一收发器模块包括收发芯片U2，收发芯片U2的高电平总线端CANH分别与跳线JP1的第一端、电容C4的第一端、瞬态抑制二极管TVS4的第一端和热敏电阻PTC1的第一端相连，跳线JP1的第二端与电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端分别与收发芯片U2的低电平总线端CANL、电容C5的第一端、瞬态抑制二极管TVS5的第一端和热敏电阻PTC2的第一端相连，电容C4的第二端分别与电容C5的第二端、瞬态抑制二极管TVS3的第一端和电源地相连，瞬态抑制二极管TVS3的第二端分别与瞬态抑制二极管TVS4的第二端和瞬态抑制二极管TVS5的第二端相连，热敏电阻PTC1的第二端分别与放电管BC1的第一端、放电管BC2的第一端和第一总线的高电平总线端相连，热敏电阻PTC2的第二端分别与放电管BC1的第二端、放电管BC3的第一端和第一总线的低电平总线端相连，放电管BC2的第二端和放电管BC3的第二端分别与电源地相连，收发芯片U2的参考电压输出端Vref与电容C3的第一端相连，电容C3的第二端分别与收发芯片U2的接地端GND、电阻R4的第一端、电容C6的第一端和电源地相连，电阻R4的第二端与收发芯片U2的选择端RS相连，电容C6的第二端分别与收发芯片U2的电源端VCC和第一供电模块的电源输出端相连，收发芯片U2的信息接收端RXD与控制器的第一信息发送端相连，收发芯片U2的信息发送端TXD与电阻R7的第一端相连，电阻R7的第二端与控制器的第一信息接收端相连；

第二收发器模块包括收发芯片U1，收发芯片U1的高电平总线端CANH与共模电感L3的第一端相连，共模电感L3的第二端分别与二极管D1的正极、二极管D2的负极和电阻R1的第一端相连，收发芯片U1的低电平总线端CANL与共模电感L3的第三端相连，共模电感L3的第四端分别与二极管D3的正极、二极管D4的负极和电阻R2的第一端相连，二极管D1的负极和二极管D3的负极分别与二极管D5的负极和瞬态抑制二极管TVS2的第一端相连，二极管D2的正极和二极管D4的正极分别与二极管D6的正极和瞬态抑制二极管TVS2的第二端相连，电阻R1的第二端分别与放电管GDT的第一端和第二总线的高电平总线端相连，电阻R2的第二端分别与放电管GDT的第二端和第二总线的低电平总线端相连，放电管GDT的第三端分别与大地、电容C2的第一端和电阻R3的第一端相连，二极管D5的正极和二极管D6的负极分别与收发芯片U1的隔离端CANG、电容C2的第二端、电阻R3的第二端和电源地相连，收发芯片U1的电源输入端VCC分别与电容C1的第一端、瞬态抑制二极管TVS1的第一端和第一供电模块的电源输出端或第二供电模块的电源输出端相连，电容C1的第二端和瞬态抑制二极管TVS1的第二端分别与电源地和收发芯片U1的接地端GND相连，收发芯片U1的信号发送端RXD与控制器的第二信息接收端相连，收发芯片U1的信号接收端TXD与控制器的第二信息发送端相连；

第一供电模块包括场效应管Q1，场效应管Q1的源极分别与二极管D7的负极和电感L1的第一端相连，电感L1的第二端分别与电容C9的第一端和电阻R9的第一端相连，场效应管Q1的栅极与控制器的PWM端相连，场效应管Q1的漏极与车载电池的正极相连，车载电池的负极分别与电源地、二极管D7的正极、电容C9的第二端和电阻R9的第二端相连；

第二供电模块包括供电芯片U5，供电芯片U5的电源输入端+Vin分别与车载电池的正极和电容C10的第一端相连，电容C10的第二端分别与供电芯片U5的接地端GND、供电芯片U5的控制输入端ON/OFF和电源地相连，供电芯片U5的反馈输入端FEEDBACK分别与电感L2的第一端和电容C11的第一端相连，电感L2的第二端分别与供电芯片U5的电压输出端OUTPUT和瞬态抑制二极管TVS6的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS6的第二端和电容C11的第二端分别与电源地相连。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车CAN总线信号解析电路，其特征在于，还包括隔离芯片U3和隔离芯片U4，隔离芯片U3的电源输入端VDD分别与隔离芯片U3的使能端EN、电容C7的第一端、电阻R6的第一端、隔离芯片U4的电源输入端VDD、隔离芯片U4的使能端EN、电容C8的第一端、电阻R8的第一端和第二供电模块的电源输出端相连，电容C7的第二端分别与隔离芯片U3的接地端GND和电源地相连，隔离芯片U3的信号输出端Vo与电阻R6的第二端和收发芯片U2的信息接收端RXD相连，电容C8的第二端分别与隔离芯片U4的接地端GND和电源地相连，隔离芯片U4的信号输出端Vo与电阻R8的第二端和控制器的第一信息接收端相连，隔离芯片U3的阴极Vin与控制器的第一信息发送端相连，隔离芯片U4的阴极Vin与电阻R7的第二端相连，隔离芯片U3的阳极VCC和隔离芯片U4的阳极VCC分别与第一供电模块的电源输出端相连。