[发明专利]一种汽车手动刹车控制装置

说明书

本发明公开了一种汽车手动刹车控制装置，包括底座一和底座二，所述底座一和底座二之间通过转动主轴转动连接有手刹架，所述手刹架顶部固定连接有手刹柄架，所述手刹柄架顶部固定连接有手刹握柄，所述手刹架底部固定连接有转动连接架，所述转动连接架前侧固定连接有螺纹杆，所述转动连接架外侧设置有定位螺母，所述螺纹杆贯穿并延伸至转动连接架外侧，本发明涉及手动刹车技术领域。该汽车手动刹车控制装置，达到调整手刹灵敏度的目的，使用刹车助力泵可以替换手刹钢丝可以解决的钢丝磨损后出现行程变大的问题，方便驾驶人员使用，灵活的调整手刹灵敏度可以方便不同人群的使用，可以调整手刹握柄的位置，方便不同人群的使用。

技术领域

本发明涉及手动刹车技术领域，具体为一种汽车手动刹车控制装置。

背景技术

目前大多数轿车制动系统采用制动驻车机构，其原理是通过手拉紧手刹拉杆，手刹拉杆连接驻车拉索，驻车拉索与汽车后制动器连接，从而将驻车制动力作用于后轮。驻车制动力的大小与作用在手刹拉杆上的操作力、手刹结构的杠杆比、驻车结构的机械效率及后制动器的制动性能有关。由于不同的车型制动力的要求不同，因此需要装配不同杠杆比的手刹结构，这就导致手刹结构不能在各个车型上通用，增加了手刹结构开发设计和开发验证的成本，目前的刹车钢丝使用磨损会导致使用行程变大，灵敏度调整不方便。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车手动刹车控制装置，解决了刹车钢丝使用磨损会导致使用行程变大，灵敏度调整不方便的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车手动刹车控制装置，包括底座一和底座二，所述底座一和底座二之间通过转动主轴转动连接有手刹架，所述手刹架顶部固定连接有手刹柄架，所述手刹柄架顶部固定连接有手刹握柄，所述手刹架底部固定连接有转动连接架，所述转动连接架前侧固定连接有螺纹杆，所述转动连接架外侧设置有定位螺母，所述螺纹杆贯穿并延伸至转动连接架外侧，所述螺纹杆位于转动连接架外侧的位置与定位螺母螺纹连接，所述螺纹杆远离定位螺母的一端固定连接有转动套架，所述转动套架通过安装转轴转动连接有Y型移动架，所述Y型移动架远离转动套架的一端通过螺纹孔安装套，所述底座二远离底座一的一侧固定连接有助力泵安装架，所述助力泵安装架内侧固定连接有刹车助力泵，所述刹车助力泵的助力杆远离刹车助力泵的一端与螺纹孔安装套固定连接，所述助力杆外侧位于底座二和转动连接架之间套设有缓冲橡胶套。

优选的，所述手刹握柄底部开设有手摸柄槽，所述手刹握柄外圈套设有防滑套。

优选的，所述手刹柄架和手刹握柄之间固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆外壁与手刹柄架内侧滑动连接。

优选的，所述底座一底部固定连接有安装座，所述安装座底部设置有加固钉。

优选的，所述手刹架顶部设置有加强筋。

优选的，所述手刹架后侧设置有应力孔。

优选的，所述助力泵安装架外侧设置有定位螺丝，所述助力泵安装架通过定位螺丝与刹车助力泵固定连接。

优选的，所述刹车助力泵顶部设置有前后依次设置有进油口和出油口。

(三)有益效果

本发明提供了一种汽车手动刹车控制装置。具备以下有益效果：

(1)、该汽车手动刹车控制装置，向上转动手刹握柄带动手刹架顺着转动主轴转动，手刹架底部的转动连接架通过螺纹杆带动Y型移动架向前移动，Y型移动架带动刹车助力泵的助力杆向前移动，助力杆外侧套设的缓冲橡胶套有效起到缓冲效果，螺纹杆通过定位螺母可以调节螺纹杆的长度，从而达到调整手刹灵敏度的目的，使用刹车助力泵可以替换手刹钢丝可以解决的钢丝磨损后出现行程变大的问题，方便驾驶人员使用，灵活的调整手刹灵敏度可以方便不同人群的使用。