[发明专利]电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺

说明书

电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺，包括如下步骤⑴加工预置孔；⑵第一次拉伸成型；⑶第二次拉伸成型；⑷滚压成型；⑸热膨胀；⑹导向套冷收缩；⑺装配成型。一、拉伸为连接座和延伸部，连接座上端四周转角处形成圆弧连接边，圆弧连接边底部呈大8字形，顶部呈小8字形，结构强度高，刚性好；二、连接座中制第三左、右导孔固定环，通过两次拉伸和一次滚压成型，使其拉伸到位，且不会碎裂，两个导孔固定环与双导柱配合，避免产生侧摆和偏摆，整体刚性好，使轮胎与车身的垂直度、平行度得到保证，从而使车辆行驶更加安全和乘员乘坐更加舒适；三、连接杆成品热膨胀与导向套冷收缩后装配，再在常温下过盈配合，装配可靠。

技术领域

本发明涉及电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺。

背景技术

目前新能源汽车的悬架结构基本沿用传统燃油汽车的设计，车轮与车身底盘的连接采用独立悬架或非独立悬架结构，该结构悬架零部件较多，结构复杂，且各部件通过焊接连接和紧固件固定，焊接连接处的铁板受应力影响，悬架受冲击碰撞后容易产生变形，强度差，使用寿命短。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种加工出来的连接杆与双导柱配合结构，避免产生侧摆和偏摆，整体刚性好，使轮胎与车身的垂直度、平行度得到可靠保证的电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺。

本发明电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺的技术方案是：包括如下步骤：

⑴、加工预置孔：采用冲床，取金属板材，在金属板材上冲压出左定位孔和右定位孔，左、右定位孔中心距为H，得到定位孔板材；

⑵、第一次拉伸成型：采用拉伸模具，取定位孔板材，将定位孔板材放入拉伸模具，将左定位孔和右定位孔与拉伸模具型腔侧的定位导柱定位配合，拉伸模具合模，将定位孔板材进行拉伸得到连接杆毛坯，连接杆毛坯高度为H连接杆毛坯制有左侧的连接座和右侧的延伸部，左侧的连接座上端制有圆弧连接边，圆弧连接边的底部为大8字形，圆弧连接边的顶部为小8字形，连接座的顶部制有第一左导孔固定环和第一右导孔固定环，连接座和延伸部的外侧制有外翻边，第一左导孔固定环和第一右导孔固定环壁厚为S₁，第一左导孔固定环和第一右导孔固定环的孔径为φ₁，第一左导孔固定环和第一右导孔固定环的高度为H₁，H₁高度为H的30%；

⑶、第二次拉伸成型：采用拉伸模具，取连接杆毛坯，将连接杆毛坯放入同一副拉伸模具中，更换拉伸模具的型芯头子，拉伸模具合模，将连接杆毛坯的第一左导孔固定环和第一右导孔固定环进行拉伸得到连接杆半成品，连接杆半成品制有第二左导孔固定环和第二右导孔固定环，第二左导孔固定环和第二右导孔固定环壁厚为S₂，S₂壁厚为S₁壁厚的80%，第二左导孔固定环和第二右导孔固定环的孔径为φ₂，φ₂的孔径为φ₁孔径的110%，第二左导孔固定环和第二右导孔固定环的高度为H₂，H₂高度为H高度的53%；

⑷、滚压成型：采用滚压机，将同一副拉伸模具的型腔放到滚压机中，取连接杆半成品放入拉伸模具的型腔中，滚压头子缓慢下降，将连接杆半成品的第二左导孔固定环和第二右导孔固定环进行滚压得到连接杆成品，连接杆成品制有第三左导孔固定环和第三右导孔固定环，第三左导孔固定环和第三右导孔固定环壁厚为S₃，S₃壁厚为S₂壁厚的70%—75%，左导孔固定环和右导孔固定环的孔径为φ₃，φ₃的孔径为φ₂孔径的105%，第三左导孔固定环和第三右导孔固定环的高度为H₃，H₃高度为H高度的60%；