[发明专利]一种道路施工用侧模板的连接调节结构

说明书

本发明公开了一种道路施工用侧模板的连接调节结构，包括第一壳体、第二壳体、支撑杆和定位螺栓，所述第一壳体一端连接有第二壳体，所述第一螺杆一端套装有挤压弹簧，所述连接板另一端连接有第二螺杆，所述卡接头一侧通过紧固螺钉连接有纵向设置的螺纹筒，所述螺纹筒内部通过螺纹连接有定位螺栓。所述第一壳体和所述第二壳体之间通过所述收纳槽连接有两组网板，且两组所述网板之间安装有充气囊，所述充气囊靠近所述凹形面一端的两侧沿高度方向均连接有凸头，两个所述网板另一端通过所述侧板卡接在所述第二壳体一端内部的所述收纳槽内部。两个壳体之间连接网板和充气囊，使得拆卸后两个壳体不会脱离，两个壳体之间不会泄漏混凝土。

技术领域

本发明涉及一种调节结构，具体涉及一种道路施工用侧模板的连接调节结构。

背景技术

随着经济的不断发展，国家对农村的道路和交通状况越来重视。开始在农村的泥土路上修建水泥路。水泥路在修建过程中，为了使路面的的宽度差异较小，且路面的高度较为平齐，两侧呈水平状态。常在倾倒混凝土前在路基的两侧安装侧模板，限制混泥土的位置，挤压混凝土，保证修建的道路品质较好。

但是现有的道路施工用侧模板在使用中仍存在一定的不足。现有的侧模板的调节结构不方便调节，侧模板的长度固定，不能随着道路坡度和弯度进行改变。遇到斜坡或者拐弯处，侧模板不易放置。混凝土倾倒时容易泄露，安全性能不高。且修建的效果不好。若干个侧模板在相互连接时，安装不够方便快捷，侧模板高度不同时难以固定。且侧模板在使用中稳定性能不高，容易晃动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路施工用侧模板的连接调节结构，可以解决传统的侧模板不能随着道路坡度和弯度进行改变。遇到斜坡或者拐弯处，侧模板不易放置。混凝土倾倒时容易泄露，安全性能不高。且修建的效果不好。若干个侧模板在相互连接时，安装不够方便快捷，侧模板高度不同时难以固定。且侧模板在使用中稳定性能不高，容易晃动的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种道路施工用侧模板的连接调节结构，包括第一壳体、第二壳体、支撑杆和定位螺栓，所述第一壳体一端连接有第二壳体，且所述第一壳体和所述第二壳体相互连接组成一个侧模板的整体，所述第一壳体和所述第二壳体一侧均呈水平设置，另一侧均呈凹形设置，所述第一壳体在凹侧一端连接有连接板，所述连接板一端通过第一螺杆连接所述第一壳体，所述第一螺杆一端套装有挤压弹簧，所述挤压弹簧安装在所述第一壳体和所述连接板之间，所述连接板另一端连接有第二螺杆，所述第一壳体和所述第二壳体凹侧中端均连接有纵向设置的转轴，所述转轴上下两端均活动套装有套筒，所述套筒端部与所述第一壳体和所述第二壳体内部焊接，所述转轴底端的外部在所述套筒的上方连接有螺母，所述转轴一侧焊接有两组支撑杆，两组所述支撑杆一端均连接在卡接头一侧，所述卡接头一侧通过紧固螺钉连接有纵向设置的螺纹筒，所述螺纹筒内部通过螺纹连接有定位螺栓。

所述第一壳体和所述第二壳体在相互的连接端的凹形侧分别连接有两组第一固定扣和两组第二固定扣，且所述第二固定扣内部水平卡接有固定板，所述第一壳体在连接端的上下两侧均设置有两组穿孔，所述第二壳体在连接端的上下两侧均连接有水平设置的两组插杆，所述第二壳体通过四组所述插杆和所述穿孔卡接所述第一壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相互的连接处一端内部均设置有收纳槽，所述第一壳体和所述第二壳体之间通过所述收纳槽连接有两组网板，且两组所述网板之间安装有充气囊，所述充气囊靠近所述凹形面一端的两侧沿高度方向均连接有凸头，靠近凹形面一侧的所述网板一侧两端均连接有转接头，所述转接头内部纵向设置有卡槽，所述转接头通过所述卡槽卡接所述凸头，两个所述网板两端之间均焊接有侧板，两个所述网板一端通过所述侧板焊接在所述第一壳体端部的所述收纳槽内部，两个所述网板另一端通过所述侧板卡接在所述第二壳体一端内部的所述收纳槽内部，且所述第二壳体凹形面一侧通过把手连接所述网板，所述第二壳体凹形面一侧沿长度方向设置有滑动槽，所述把手一端通过所述滑动槽贯穿所述第二壳体。