[发明专利]一种重置摇臂式发动机制动装置及其制动方法

说明书

本发明公开了一种重置摇臂式发动机制动装置及其制动方法，包括摇臂体、主动机构、液压控制机构、液压缓冲机构和从动机构；所述摇臂体上安装有主动机构、液压控制机构、液压缓冲机构和从动机构；发动机进入制动模式时，发动机凸轮推动主动机构，进一步使得液压控制机构运作，油道内的机油推动从动机构运动，与从动机构直接相连的发动机气门打开，压缩空气被释放，由汽车行驶的机械能转化而来的热力学能被转移到大气中，从而实现了发动机对汽车的制动。本发明高度集成设计，不增加高度，不更改凸轮轴；且缓冲补偿油道短，保证高转速制动不失效；模式切换简单便捷，制动功率多级调节。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及车辆的发动机制动领域，特别是一种重置摇臂式发动机制动装置及其制动方法。

技术背景

20世纪60年代以来，卡车运输业得到巨大的发展，今天的卡车负载更重、车速更高，为了降低对燃油的消耗，传动系统的摩擦阻力已经进一步减少，寄生阻力也得到了进一步的降低；同时车辆造型更符合空气动力学，这使得车辆的自然减速能力不断下降。作为车辆主动安全的制动性能应该同时被升级改造，因此利用补充制动系统来增强车辆的控制能力，已经变得刻不容缓了。

所谓排气制动就是通过某种方式来减少发动机瞬间排气量，以此来降低发动机转速。发动机转速降低的同时车速也会随之降低。排气制动能够在车辆未安装缓速器的情况下，提供一种辅助制动方法。且此系统相较于缓速制动，成本有大幅的降低。在现有技术中，发动机制动，是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。在此过程中，燃油被切断，发动机活塞在汽车惯性作用下继续上下运行，当运行至压缩行程时，空气被压缩，此时汽车的动能转化为压缩空气的热力学能，在压缩行程结束时打开排气门，让吸收了能量的空气排出，车辆运行速度降低，即实现发动机制动。

美国康明斯(Cummins)提出了液压式发动机制动器，并在1965年被披露(美国专利号3120392)。这是发动机制动装置的一个先例。该技术中，发动机制动器通过液压传动将机械输入传递到要打开的排气门。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，如喷油摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压方式传递给液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气门上，产生发动机制动运作的阀动。

发明内容

本发明目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种重置摇臂式发动机制动装置及其制动方法，能够提高发动机排气制动时的效率。

本发明首先公开了一种重置摇臂式发动机制动装置，包括摇臂体、主动机构、液压控制机构、液压缓冲机构和从动机构。

其中摇臂体，通过中间通孔安装在发动机摇臂轴上，摇臂体以中间为支承可以前后摆动；主动机构，安装在摇臂体的一端，并在活塞接近压缩行程上止点时与发动机凸轮接触产生运动；液压控制机构，其主动柱塞安装在摇臂体内部液压缸内；液压控制机构与主动机构相连以传递所述主动机构的运动；从动机构，安装在所述摇臂体的另一端，用于驱动排气气门开闭，其中，从动机构的从动柱塞通过压力油道与所述液压控制机构的主动柱塞相连；液压缓冲机构，安装在摇臂体内，用于向所述压力油道补油。

作为本发明优选的方案，所述摇臂体内加工有压力油道和供油油道，其中，压力油道前端与所述从动机构连接，后端与所述液压控制机构连接，下端与所述液压缓冲机构连接；供油油道一端与所述液压缓冲机构相连，另一端与发动机液压供油系统相连。进一步优选的，压力油道前端与所述从动柱塞连接，后端与所述主动柱塞连接，下端与所述缓冲柱塞节流口连接；供油油道一端与所述缓冲柱塞相连，另一端与发动机液压供油系统相连。