[发明专利]一种汽车鼓刹

说明书

本发明公开了一种汽车鼓刹，包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；所述第一刹车片两端设有第一导向杆，中部连接第一驱动杆；所述第二刹车片两端设有第二导向杆，中部连接第二驱动杆；第一驱动杆和第二驱动杆之间设有螺杆轴，螺杆轴相对的两侧固定有凸轮；所述第一导向杆和第二导向杆通过弹簧连接，底部和固定外壳活动连接；该汽车鼓刹通过中间的螺杆轴驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触，从而产生制动摩擦力，由于螺杆轴转速可以设置，能够在短时间内达到多次点刹的效果，避免制动盘抱死的发生。

技术领域

本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车鼓刹。

背景技术

鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。现有的鼓刹多为液压驱动，结构复杂，且容易发生抱死现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简洁，采用螺杆驱动的汽车鼓刹。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：

一种汽车鼓刹，它包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；所述第一刹车片两端设有第一导向杆，中部连接第一驱动杆；所述第二刹车片两端设有第二导向杆，中部连接第二驱动杆；第一驱动杆和第二驱动杆之间设有螺杆轴，螺杆轴相对的两侧固定有凸轮；所述第一导向杆和第二导向杆通过弹簧连接，底部和固定外壳活动连接；

非制动状态下，螺杆轴上的凸轮与第一驱动杆和第二驱动杆错开，此时第一刹车片和第二刹车片远离车鼓内壁，弹簧处于松弛状态；

当制动状态时，螺杆轴发生旋转，使得凸轮挤压第一驱动杆和第二驱动杆，驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使弹簧发生拉伸形变。

进一步地，所述第一驱动杆头部设有第一凸块，第二驱动杆头部设有第二凸块；所述第一凸块与第二凸块均采用硬质耐磨材料制成。

所述弹簧为两个，第一个连接第一刹车片和第二刹车片首端，第二个连接第一刹车片和第二刹车片尾端。

所述第一导向杆和第二导向杆上设有导向槽，通过导向槽与固定外壳活动连接。

有益效果：

本发明汽车鼓刹通过中间的螺杆轴驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触，从而产生制动摩擦力，由于螺杆轴转速可以设置，能够在短时间内达到多次点刹的效果，避免制动盘抱死的发生。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做更进一步的具体说明，本发明的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。

图1是该汽车鼓刹的整体结构示意图。

具体实施方式

根据下述实施例，可以更好地理解本发明。

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。