[发明专利]车辆前部构造

说明书

本发明提供一种车辆前部构造，该车辆前部构造包括：保险杠加强件；动力单元，具备右侧装置和左侧装置；前围部，位于所述动力单元后方；及后方支承部，设置在所述前围部与所述动力单元之间。所述保险杠加强件具有与所述保险杠加强件的其他部分相比弯曲耐力设定得相对低的第一折断起点部，所述第一折断起点部的位置设定成，在柱状的物体与车辆的车宽方向中央附近发生了碰撞时向所述右侧装置和所述左侧装置中的由所述后方支承部支承的一侧的装置传递碰撞载荷。

技术领域

本发明涉及车辆前部构造。

背景技术

日本特开2015-147437公开了一种为了抑制在中央柱碰撞时(柱状的物体与车辆的车宽方向中央附近发生碰撞的碰撞时)保险杠加强件(以下，称为保险杠RF)在车宽方向中央折断而在保险杠RF的车宽方向中央部配置有块(中央块)的构造。

发明内容

在上述技术中，可认为，在中央柱碰撞时，在与中央块的右侧端部和左侧端部中的任一者对应的位置处保险杠RF发生折断。然而，上述技术并未控制在左右位置中的哪一位置折断。

然而，有时保险杠RF的后方的动力单元或更后方的前围部的构造不是左右对称。根据动力单元或前围部的构造，有可能能够通过控制保险杠RF的折断位置而减少车室的变形量。因此，在这一点上，上述技术还有改良的余地。

本发明提供一种通过控制中央柱碰撞时的保险杠RF的折断位置来减少车室的变形量的车辆前部构造。

本发明的第一方案的车辆前部构造具备：左右一对前纵梁，在车辆前部沿车辆前后方向延伸；保险杠加强件，沿车宽方向延伸，将所述左右一对前纵梁的前端彼此连结；动力单元，配置在所述左右一对前纵梁之间且所述保险杠加强件的车辆后方，通过将构成右侧部分的右侧装置与构成左侧部分的左侧装置相互连结而构成；前围部，位于所述动力单元的车辆后方且车室的前方；及后方支承部，设置在所述前围部与所述动力单元之间，构成为在所述动力单元向车辆后方进行了移动时支承所述动力单元。所述保险杠加强件在从所述保险杠加强件的车宽方向中央偏离的位置具有第一折断起点部，该第一折断起点部构成为，通过与所述保险杠加强件的其他部分相比弯曲耐力设定得相对低，从而在柱状的物体从车辆前方与车辆的车宽方向中央附近发生了碰撞时最先折断，所述第一折断起点部的位置设定成，在柱状的物体与车辆的车宽方向中央附近发生了碰撞时，所述第一折断起点部向所述右侧装置和所述左侧装置中的由所述后方支承部支承的一侧的装置传递碰撞载荷。

需要说明的是，后方支承部能够对向车辆后方移动的动力单元产生反作用力。因此，配管等在经由动力单元受到了碰撞载荷的情况下会简单地变形的构件(部分)不相当于后方支承部。

在第一方案的车辆前部构造中，左右一对前纵梁在车辆前部沿车辆前后方向延伸。而且，保险杠RF沿车宽方向延伸，将左右一对前纵梁的前端彼此连结。而且，在左右一对前纵梁之间且保险杠RF的车辆后方配置有动力单元。

动力单元通过将构成右侧部分的右侧装置与构成左侧部分的左侧装置相互连结而构成。并且，后方支承部设置于前围部与动力单元之间的区域，在假设动力单元向车辆后方进行了平行移动时，动力单元由后方支承部支承。

保险杠RF在从车宽方向中央偏离的位置具有第一折断起点部。第一折断起点部是在中央柱碰撞时(柱状的物体与车辆的车宽方向中央附近发生了碰撞时)在保险杠RF之中最先折断的部分。

在此，假设在由后方支承部支承的是动力单元中的左侧装置，保险杠RF的第一折断起点部传递碰撞载荷的是动力单元中的右侧装置的情况下(即，在由后方支承部支承的装置与第一折断起点部传递碰撞载荷的装置为不同的装置的情况下)，左侧装置与右侧装置的连结部分的剪切输入会增大。于是，可能会出现如下情况：左侧装置与右侧装置被解除连结(换言之发生动力单元破裂)，仅受到来自第一折断起点部的碰撞载荷的右侧装置向车室侧移动，从而对前围部局部地传递载荷，前围部的变形量增大。