[发明专利]滑动部件

说明书

本发明涉及一种滑动部件。本发明的滑动部件是一种具备轴承合金层和形成于该轴承合金层上的树脂覆盖层的滑动部件，其中，树脂覆盖层包含固体润滑剂相、粘合剂树脂相和缓冲相，该缓冲相的面积率在0.5％以上、5.0％以下。本发明提高了具备树脂覆盖层的滑动轴承等滑动部件中该树脂覆盖层的适配性。

技术领域

本发明涉及滑动部件。更具体而言，涉及具备树脂覆盖层的滑动部件的改良。

背景技术

作为滑动部件，已知的有与被滑动部件的接触面为树脂制的滑动部件。该树脂覆盖层中含有固体润滑剂，确保了对于被滑动部件的低摩擦性。

该树脂覆盖层与金属制覆盖层相比难以发生塑性变形，因此通过在其上设置凹凸来促使其凸部的塑形变形，从而试图提高对被滑动部件的适配性(参照专利文献1和专利文献2)。通过改善适配性，即使在被滑动部件与滑动部件的组装中存在未对齐的情况，局部碰触也可得到缓和，不易对耐卡滞性以及其它机械特性产生不利影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-211859号公报

专利文献2：日本专利特开2011-179566号公报

发明内容

本发明所要解决的技术问题

按照专利文献1和专利文献2中所记载的滑动轴承(滑动部件)，形成于树脂覆盖层上的凹凸部提供塑性变形，来改善对汽车发动机的机轴(被滑动部件)的适配性。

随着近年来汽车发动机中机轴与滑动轴承之间的面压不断升高而要求所使用的油具有低粘度。因此，对滑动部件要求更严酷的使用条件。

换言之，要求滑动部件的树脂覆盖层的适配性进一步提高。

解决技术问题所采用的技术方案

从以上观点出发，发明人针对树脂覆盖层适配性的提高反复进行了深入研究。其结果是，着眼于树脂覆盖层内所形成的空隙，从而想到了本发明。

本发明的第1方面限定如下。即，

一种滑动部件，该滑动部件是具备轴承合金层和形成于该轴承合金层上的树脂覆盖层的滑动部件，其中，所述树脂覆盖层包含固体润滑剂相、粘合剂树脂相和缓冲相(日文：クッション相)，该缓冲相的面积率在0.5％以上、5.0％以下。

此处，树脂覆盖层内所必然形成的空隙相当于缓冲相。空隙能够积蓄空气以及其它气体、油以及其它液体。通过主动使树脂覆盖层中存在该缓冲相，在对树脂覆盖层施加应力时，缓冲相会吸收该应力。即，粘合剂树脂相以使缓冲相压扁的形式发生形变。该形变主要是弹性形变。藉此来提高对滑动部件的适配性。

如果树脂覆盖层中存在过多的缓冲相，则虽然树脂覆盖层的弹性形变性可得以确保，但存在耐磨耗性降低、或者摩擦系数增大之虞。而且，还存在对基底层的粘接性变得不稳定之虞。而如果树脂覆盖层中所存在的缓冲相过少，则树脂覆盖层会变得难以进行弹性形变，因而不佳。

本发明人求得缓冲相的合适比例，以“面积率”这一规定指标来表示。此处，所谓缓冲相的面积率，是指将树脂覆盖层从其表面垂直切断后所得到的切面上所显现的空隙的面积比例。空隙具有三维延展性，但其比例以上述这种二维指标“面积率”来代表。

即，如果树脂覆盖层中缓冲相的面积率为0.5～5.0％，则适配性提高，即使被滑动部件与滑动部件局部碰触，两者之间也不易发生卡滞(日文：焼付)。如果该面积率低于0.5％，则难以得到充分的适配性。此外，如果该面积率超过5.0％，则会发生诸如刚性降低、对基底层的粘接性降低这样的情况，因而不佳。

此外，缓冲相的面积率的更优选数值为2.0～5.0％。