[发明专利]造价更低、效能更高的汽车立交桥方案

说明书

本发明涉及造价更低、效能更高的汽车立交桥方案，属于汽车交通工程技术领域，发明方案为：交通十字路口导流汽车方式采用地面上空建直桥、地下挖隧直函洞的空间直交式通行、地面中间层采用13个限车岛有序排列、划分的“井”字形、环岛式5组转向区承担的右弧转90°、进环岛左弧转90°及环岛外四个180°独立弧转弯，共计12个交通转向、地上地下4个方向上的空间直交、三层立交汽车通行方案，该方案虽然工程造价更低，但导通汽车的功能更强大、效率更高。

技术领域：本发明涉及造价更低、效能更高的汽车立交桥方案，属于汽车交通工程技术领域。

技术背景：城市汽车交通拥挤问题已是一个世界性难题，近年来，中国不仅是一二线城市交通拥挤严重，三四线城市也是拥挤问题愈加突出，一些主要十字路口，排队等待时间是愈来愈长，甚至在一些重要路口的高峰时段，还需要额外增加多名警员，以协助进行疏导和交通管理。

为了有效解决交通不畅、车多导流效能降低的问题，人们一直在努力寻找更好的解决方法，其中采用立交桥的方案就是一种有效的好方法，人们想出了多种多样的立交桥方案，例如一种三层立交桥的最上层为环岛转向层的交通疏导方案较为新颖，但是受到城市十字路口实际空间、立交桥方案形态、造价及交通效能等多种因素的限制，只适宜新城新路，但对已建的道路用处有限，究其根本，还是自身存在的不足较为明显，所以，我们还仍需努力寻求更好的方案。

发明内容

为了解决好上述问题，本发明提出了造价更低、效能更高的汽车立交桥方案，包括一种三层立交桥的最上层为环岛转向层的立交桥交通疏导方案，其特征在于：将三层立交桥的转向疏导层改移到地面作中间层，以最大限度地利用地面充足的有效空间、利用地平面上的交通限制物线的形状具有“随心任意获取和选择”的特点，能呈心如意地规划出多点、多方式的多个协同转向方案，而无需修建任何辅助引桥车道，更能适宜城市各种十字路口的具体街口实际空间、实际形态情况，因地适宜、灵活变通，具体地：地面上空建上凸式高架直通桥、地下建下凹直通隧函洞；地面层为中间层，采用13个限车岛划分成“井”字形交通转向系统——中心环岛组合式转向、四周八条独立转向弧形车道，共5组左转向区、4条右转向车道共同承担的进入右弧转向90°、进入环岛左弧转向90°、环岛外4个独立对称180°左弧转向车道的共计12条转向功能区线路；整个三层立交桥所构成了地上地下双向空间直交通行，地面“右90°转、左90°转、左180°回头转”的全方位转向三层立交汽车通行方案，工程造价可以更低，但导通汽车的功能更强大、因方案的设计构思更加科学合理、其导通汽车的效能极高！适应街区的可变性极强！且汽车行驶通过十字街口更节能！

最上的高架桥的高度应比当前传统的高架桥规范设计高度适当更高些，以有利于为地面转向层预留出尽可能宽阔的驾车转向视野。

限车岛可以是不影响驾车人视野的固定、非固定实物，也可是在地面划出交通限制线的无障碍图线岛。

车辆十字竖线直通走从一侧地面上顶层的上凸直通桥跨越“十”字交叉线后，下出上凸直通桥回到另一侧地面直线车道不降速持续前行；车辆十字横线直通走从一侧地面下地底层下凹隧洞直线穿越“十”字交叉线后，上出回归另一侧地面直线车道不降速持续前行；车辆十字竖或横线入端进入右转90°十字横或竖线出端出持续前行；车辆“十”字横或竖线入端进入弧形岛再左转90°后，入“十”字竖或横线出端持续前行；车辆“十”字横或竖线入端进入再左转180°重入横或竖线本线路出持续前行；共计4个方向的直行穿或跨越不降速持续前行、12个转向出持续前行，具体方式与过程如下：

小“井”字上下方向的车辆直行是在竖直双向高架桥上跨越实现；小“井”字左右方向的车辆直行是由横线双向下凹隧洞直线穿越完成，它们是空间相交穿行，彼此各自独立，互不影响。