[发明专利]用于安装车辆的动力系的副防倾转杆装置

说明书

本申请提供一种用于安装车辆的动力系的副防倾转杆装置，其能够使用安装构件以三点支撑法在车辆发动机室中安装动力系，除此之外其能够在车身的纵梁中安装副防倾转杆从而能够与动力系组装，借此通过三点法保持噪声、振动、平稳性(NVH)而同时控制动力系的前后移动，并且改善动力系对于发动机室的易组装性。

技术领域

本申请涉及一种用于安装车辆的动力系的副防倾转杆(sub-roll rod)装置，更具体地，本申请涉及这样一种副防倾转杆装置，其能够在纵梁中安装副防倾转杆从而能够与动力系组装，由此控制动力系的前后移动，同时改善动力系的易组装性。

背景技术

通常，当在车辆的发动机室中安装包括发动机和变速器的动力系时，使用安装构件将其安装，以控制三点支撑法中的振动控制和倾转移动(rolling movement)。

参考图11的左侧图像，安装构件可以是发动机悬置102、变速器悬置104和防倾转杆106等，所述发动机悬置102安装在动力系100的发动机与车身副车架200之间以支撑发动机，所述变速器悬置104安装在动力系100的变速器与车身副车架200之间以支撑变速器，所述防倾转杆106用于控制动力系100的倾转移动。

在以三点支撑法安装动力系的情况下，优点在于对于动力系的振动控制，而缺点在于，对于由瞬间振动导致的车辆的前后移动的控制较弱，因此在例如迅速加速和迅速制动的操作状况下，动力系在前后方向的移动的幅度大。

此外，在以三点支撑法安装动力系的情况下，发动机的高扭矩导致不规则的振动，这可能引起问题，例如螺栓松动以及施加至三点支撑点的安装构件的断裂。另外，为了维修断裂的螺栓等，安装构件(例如发动机悬置、变速器悬置和防倾转杆)等应当更换为新的产品，导致维修成本过高。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本申请背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本申请提供一种用于安装车辆的动力系的副防倾转杆装置，其能够使用安装构件以三点支撑法在发动机室中安装动力系，在此之外其能够在车身的纵梁中安装副防倾转杆从而能够与动力系组装，借此通过三点支撑法保持噪声、振动、平稳性(NVH)而同时控制动力系的前后移动，并且改善动力系对于发动机室的易组装性。

本申请提供一种用于安装车辆的动力系的副防倾转杆装置，其中，使用发动机悬置、变速器悬置和防倾转杆以三点支撑法将动力系安装在发动机室中，所述发动机悬置安装在动力系的发动机与车身副车架之间，所述变速器悬置安装在动力系的变速器与车身副车架之间，所述防倾转杆安装在动力系的后部与车身副车架之间；并且进一步在靠近车身副车架的纵梁内部安装副防倾转杆，从而将其紧固至在发动机上形成的支架。

具体地，所述副防倾转杆的特征在于包括：本体，其具有直径不同的第一通孔和第二通孔；发动机紧固管，其位于所述本体的第一通孔的内直径中心；车身紧固管，其位于所述本体的第二通孔的内直径中心；第一弹性体，其插置在所述第一通孔的内直径表面与所述发动机紧固管的外直径表面之间；以及第二弹性体，其插置在所述第二通孔的内直径表面与所述车身紧固管的外直径表面之间。

优选地，用于防止噪声的第三弹性体的特征在于形成在所述本体的外表面处形成第一通孔的部分的外表面上。

此外，所述第一弹性体的特征在于由上下方向弹性体和左右方向弹性体构成，所述上下方向弹性体竖直连接第一通孔的内直径表面以及发动机紧固管的外直径表面，所述左右方向弹性体形成在第一通孔的内直径表面的两侧以接触发动机紧固管的外直径表面。

此外，副防倾转杆安装孔的特征在于通过穿通纵梁而形成，而用于安装副防倾转杆的增强壳体的特征在于穿过所述副防倾转杆安装孔而埋入纵梁内部。