[发明专利]一种固定式汽车覆盖件刚度测试装置

说明书

本发明中公开了一种固定式汽车覆盖件刚度测试装置，包括机架、传动机构、工作台和测试机构，所述的工作台上设置有被测覆盖件，所述覆盖件上方设置测试机构，所述传动机构连接测试机构，所述测试机构包括：加载系统总成、第三电机、光栅尺、力传感器、压头和导杆，所述加载系统总成连接传动机构，所述加载系统总成上设置有第三电机、光栅尺、力传感器、压头和导杆，所述第三电机连接导杆，所述导杆连接压力压头，所述导杆上还设置有压力传感器。本发明自身结构刚度对试件变形的影响小于位移测量精度，满足刚度测量的精度要求。同时本发明可以实现五个自由度的移动或转动，能够准确测量汽车覆盖件的胀拉刚度。

技术领域

本发明涉及汽车零件检测领域，特别涉及一种固定式汽车覆盖件刚度测试装置。

背景技术

自从人类社会进入21世纪以来，随着在更加广泛的范围内持续变化的新产品的出现，市场演变和变革更加迅速，一个更加激烈的竞争环境正在形成。当今世界各国都将汽车工业作为其国民经济的主要支柱产业之一，竞相把最新的科技成果应用于汽车制造业，以提高本国在国际汽车市场的竞争力。汽车制造业在我国国民生产总值GDP中所占比例逐年提高，对促进国民经济、科技发展，解决大学生就业等发挥着举足轻重的作用，我国更是一跃成为世界最大的汽车生产国和销售国，引起世人瞩目。但我国还不是汽车制造业强国，技术水平与世界强国相比还有很大差距。汽车覆盖件大多数是大型薄板冲压件，薄板冲压件的相对厚度，即板厚与零件的最大轮廓尺寸之比非常小，薄板冲压件刚度也就比较差。汽车在高速行驶过程中，因颠簸而使汽车覆盖件易产生振动。这种振动的主要危害有：使驾驶室或车厢内产生噪声，驾驶员和乘客容易产生疲劳和烦躁，易于发生交通事故；覆盖件在交变应力作用下容易产生疲劳破坏，减少汽车寿命；低汽车的防撞能力。因此汽车覆盖件刚度在生产过程中和出厂前的检测工作尤为重要。汽车在使用过程中，车身外板等覆盖件总要受到外部载荷的作用，如触摸、按压的静载荷及行进过程中的震动、撞击的动载荷。这些作用往往使覆盖件形状发生改变，变形特点表现为弹性和塑性两种行为。弹性变形表现为载荷作用时发生凹陷挠曲，随载荷增大凹陷挠曲深度及凹陷范围扩大，但载荷去除后，又恢复到原来的形状。在汽车制造领域，把覆盖件受外部载荷时抵抗凹陷挠曲变形保持原有形状的能力，称为覆盖件的胀拉刚度。而把载荷作用后发生局部永久凹痕，覆盖件抵抗这种塑性变形的能力称为抗凹刚度。汽车覆盖件是典型的具有复杂型面的大型零件，相对厚度非常小，刚度比较差。汽车在高速行驶过程中，因颠簸产生振动和噪音，严重时会发生交通事故，汽车覆盖件的刚度问题越来越受到人们的重视。特此开发了一种固定式汽车覆盖件刚度测试装置。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术中出现的问题，提供一种固定式汽车覆盖件刚度测试装置，该装置自身结构刚度对试件变形的影响小于位移测量精度，满足刚度测量的精度要求。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种固定式汽车覆盖件刚度测试装置，包括机架、传动机构、工作台和测试机构，所述的工作台上设置有被测覆盖件，所述覆盖件上方设置测试机构，所述传动机构连接测试机构，所述测试机构包括：加载系统总成、第三电机、光栅尺、力传感器、压头和导杆，所述加载系统总成连接传动机构，所述加载系统总成上设置有第三电机、光栅尺、力传感器，所述第三电机连接导杆。

进一步的，作为优选的技术方案，所述的传动机构包括第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元包括：第一电机和第一丝杠，所述第一电解连接第一丝杠，所述第二传动单元包括第二电机和第二丝杠，所述第二电机连接第二丝杠。

进一步的，作为优选的技术方案，所述的机架包括一个横梁和2个立梁，所述横梁和立梁通过螺栓和定位销刚性连接。

进一步的，作为优选的技术方案，所述的加载系统总成包括：支撑滑座、蜗轮蜗杆机构、加载机构、压力传感器和限位传感器，所述的蜗轮蜗杆机构的上端面固装在支撑滑座的下端面上，所述的加载机构的上端面固装在蜗轮蜗杆进一步的，作为优选的技术方案，所述的压力传感器的上端与加载机构的导杆的下端面固接，所述的压头固装在压力传感器的下端面上。