[发明专利]一种基于VVT的车用发动机配气机构

说明书

一种基于VVT的车用发动机配气机构，它涉及发动机技术领域，以解决目前基于VVT技术的气门升程与正时调节范围有限不能够对行车状态进行精确的供油匹配，在保证动力输出情况下，由于进气量不可调节存在较大燃料浪费，常常给驾驶员带来不适感的问题。本发明包括花键轴、花键轴套、传动机构和轴向调节机构和N个渐变凸轮，N≥1，N为整数；每个渐变凸轮过花键轴的中心线的最大纵截面为直角梯形，每个渐变凸轮过花键轴的中心线的最小纵截面为等腰梯形，渐变凸轮的横截面的轮廓与盘形凸轮轮廓相同；每个渐变凸轮固定在花键轴上并与发动机气门顶杆端部的顶板相对应接触，花键轴的两侧分别滑动地设置有花键轴套。本发明适用于车用发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种车用发动机配气机构。

背景技术

近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车保有量逐年增加，燃油消耗量和废弃物的排放也日益增加，使全世界面临着能源短缺和环境破坏等严峻考验，在目前以环境保护为背景的大前提下，如何高效的利用能源成为发动机技术研发的主要方向。

VVT(Variable Valve Timing可变正时技术)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种,它通过控制发动机进、排气门的开闭时刻(正时)和改变气门运动升程,与汽车运行工况实现最佳匹配,从而提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率由此可以得到进一步的提高,从而提高汽车的燃油经济性。

传统的配气机构设计中，一般都是根据车辆对所搭载发动机的最突出性能要求，通过试验来确定在某一转速下比较合适的配气相位，然后确定正时标记，以保证装配时的准确。目前对于发动机进气门的创新已经实现对进气门的“两段式”控制(双智能正时可变气门)，能使进气凸轮轴和排气凸轮轴分别在40°和35°(曲轴的角度)范围内，提供更适合发动机运行状态的配气正时，根据行车状态在两种进气模式之间进行切换。

当前VVT技术在汽油机和柴油机上各具特点，并且可以与涡轮增压技术共存。在汽油机中，空气与汽油最佳混合比为14.7:1，而目前普通发动机空气与油气比不到10:1。

目前VVT技术存在的问题是气门升程与正时调节范围有限不能够对行车状态进行精确的供油匹配，在保证动力输出情况下，由于进气量不可调节存在较大燃料浪费，常常给驾驶员带来不适感的问题。

发明内容

本发明为了解决目前基于VVT技术的气门升程与正时调节范围有限不能够对行车状态进行精确的供油匹配，在保证动力输出情况下，由于进气量不可调节存在较大燃料浪费，常常给驾驶员带来不适感的问题，而提供一种基于VVT的车用发动机配气机构。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：

它包括花键轴、花键轴套、传动机构、轴向调节机构和N个渐变凸轮，N≥1，N为整数；

每个渐变凸轮过各自的中心线的最大纵截面为直角梯形，每个渐变凸轮过各自的中心线的最小纵截面为等腰梯形，渐变凸轮的横截面的轮廓与盘形凸轮轮廓相同；

每个渐变凸轮固定在花键轴上并与发动机气门顶杆端部的顶板相对应接触，花键轴的两侧分别滑动地设置有花键轴套，每个花键轴套上设置有轴承，两个轴承的外圈固定在发动机壳体上，传动机构能驱动花键轴转动并能在花键轴上滑动，轴向调节机构能驱动花键轴轴向移动。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

一、本发明设置渐变凸轮，渐变凸轮能轴向移动，可以无极调整气门升程与正时，从而实现精确配油，达到省油的效果。

二、本发明可以根据发动机转速和工况的不同，调整花键轴的轴向位置，使气门顶杆与凸轮的接触位置发生改变，进而调节气门升程与正时，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率，本发明可以将油气比提高到11:1以上，并可节油5％到20％，提升动力5％左右。

附图说明