[发明专利]旋转阀门式多转子容积泵在审

专利信息
申请号: 201810913284.1 申请日: 2018-08-13
公开(公告)号: CN108869291A 公开(公告)日: 2018-11-23
发明(设计)人: 汤斌 申请(专利权)人: 汤斌
主分类号: F04C23/00 分类号: F04C23/00;F04C29/00;F02B55/00;F02B55/02;F02B55/14
代理公司: 深圳市金笔知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 44297 代理人: 胡清方;彭友华
地址: 山东省淄博市桓台*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 多转子 容积泵 旋转阀门 旋转流体 流量计 固体燃料发动机 燃气轮机 水力发动机 涡轮增压器 液力变矩器 液力耦合器 空调装置 通道设置 蒸汽透平 流体泵 内燃机 通道口 外燃机 压缩机 推进器 风机 应用
【权利要求书】:

1.一种旋转阀门式多转子容积泵,旋转阀门包括旋转流体通道(5),传动机构(6),所述的旋转流体通道(5)设置有一个或多个通道口(51),旋转流体通道(5)由传动机构(6)控制其旋转速度;多转子容积泵包括有第一转子(1),第二转子(2),偏心轴(3),连杆(4),所述的偏心轴(3)设置在机架上,第一转子(1)可转动的设置在机架上,连杆(4)的一端可转动的设置在第一转子(1)上,连杆(4)的另一端可转动的设置在第二转子(2)上,第二转子(2)与偏心轴(3)同心且可转动的设置在偏心轴(3)上,偏心轴(3)与第一转子(1)不同心;所述的第二转子(2)的数量大于等于2个,在第二转子(2)上设置转子叶片(22),转子叶片(22)的数量大于等于1个。

2.根据权利要求1所述的偏心多转子容积泵,其特征在于:在第二转子(2)上还设置有第二转子齿轮传动装置,其中第一转子(1)通过连杆(4)驱动第二转子齿轮传动装置转动,第二转子齿轮传动装置驱动第二转子(2)及转子叶片(22)转动。

3.根据权利要求1所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:当多转子容积泵中相邻的两个之间的工作空间处于最小体积状态时,旋转流体通道(5)中的一个通道口(51)处于与其中一个转子叶片重合的位置,当所述的相邻的两个转子叶片之间的工作空间由最小体积旋转至最大体积时,该通道口(51)的位置旋转至与另一转子叶片的重合的位置;或者是当多转子容积泵中相邻的两个转子叶片之间的工作空间处于最大体积状态时,旋转流体通道中的一个通道口处于其中一个转子叶片重合的位置,当所述的相邻转子叶片之间的工作空间由最大体积旋转至最小体积时,该通道口的位置旋转至另一转子叶片的重合的位置;或者是当多转子容积泵中相邻的两个转子叶片之间的工作空间处于最大体积状态时,该工作空间与旋转流体通道中的一个通道口存在一相对位置关系,当与该工作空间相邻的另一工作空间的体积也达到最大时,该通道口的位置与另一工作空间处于同一相对位置关系;或者是当多转子容积泵中相邻的两个转子叶片之间的工作空间处于最小体积状态时,该工作空间与旋转流体通道中的一个通道口存在一相对位置关系,当与该工作空间相邻的另一工作空间的体积也达到最小时,该通道口的位置与另一工作空间处于同一相对位置关系。

4.根据权利要求1所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:传动机构(6)可由机械传动机构构成。

5.根据权利要求3所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:机械传动机构由定传动比齿轮机构或非圆齿轮机构组成。

6.根据权利要求1所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:在所述的通道口(51)上设置有位置调节机构,位置调节机构可改变通道口(51)的开度。

7.根据权利要求1所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:当相邻转子叶片之间工作空间逐渐增加状态时,多转子容积泵旋转体轴向方向上一侧的旋转流体通道(5)与该工作空间重合而另一侧的旋转流体通道(5)与该工作空间不重合。

8.根据权利要求7所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:当相邻转子叶片之间工作空间同时处于压缩状态时的工作空间数量为2的倍数时,处于流体入口端一侧或流体出口端一侧的通道口(51)的数量为所述的工作空间数量的一半,可作为4冲程发动机使用。

9.根据权利要求1或权利要求7所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:在旋转流体通道(5)上设置有燃烧室(10),燃烧室(10)的两侧设置有压缩通道(8)及膨胀通道(9),当发动机中的工作空间处于压缩阶段且压缩至预定压缩比值时燃烧室(10)的压缩通道(8)与处于压缩阶段的工作空间连通直至该工作空间值到最小值,当发动机中的工作空间处于膨胀阶段时燃烧室(10)的膨胀通道(9)与处于膨胀阶段的工作空间连通直至该工作空间值到预定膨胀比值。

10.根据权利要求9所述的旋转阀门式多转子容积泵,其特征在于:在燃烧室(10)上设置有开度调节装置,开度调节装置可改变压缩通道(8)及膨胀通道(9)的形状及大小从而可调节发动机的压缩比及膨胀比。

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