[发明专利]一种提高预埋槽道周围混凝土翘皮拉拔力的方法及锚固装置

说明书

本发明公开了一种提高预埋槽道周围混凝土翘皮拉拔力的方法及锚固装置，所述预埋槽道为预埋的弧形槽道，首先将T型螺栓的T型头置于弧形槽道的槽道内；然后在T型螺栓的螺杆上套装设有螺栓孔的直条型刚性垫板，直条型刚性垫板的长度方向与弧形槽道的槽道方向相同设置；利用螺母将直条型刚性垫板紧固在螺杆上，使得直条型刚性垫板形变后与弧形槽道的弧形表面紧密贴合，螺杆伸出部分作为隧道内附属设施的安装点。本发明大幅度提高预埋槽道周围混凝土翘皮拉拔力。该技术成本低、性价比高，不仅可以有效解决大锚杆间距预埋槽道低拉拔力翘皮的情况，还可以将正常锚杆间距预埋槽道的拉拔力值大幅度提高。

技术领域

本发明属于预埋槽道技术领域，涉及一种防止预埋槽道周围混凝土翘皮的方法，具体涉及一种提高预埋槽道周围混凝土翘皮拉拔力的方法及锚固装置。

背景技术

中国的城市轨道交通正在向智慧化、数据化、自动化、节能化、高效化迈进。轨道交通的智慧化、数据化、自动化的运行离不开接触网以及配套的强、弱电电缆支架、FAS管线、照明管线、区间电话线路、消防水管、紧急疏散平台等管线。目前常规做法是在已完成的盾构隧道管片上采用化学植筋或者打膨胀螺栓的方式来安装固定管线，这些方式需要在既有结构上钻孔，会对结构本身造成一定的损伤，影响结构耐久性，并且螺栓在地下潮湿的环境中容易腐蚀，更换维护周期一般不超过15年。因此铁路隧道内接触网上采用打孔后植入锚栓的方式,不仅施工强度大，施工进度慢，还影响管片的使用寿命，后期维护成本高。

城市轨道交通需要快速、高质量的发展，在这样的时代背景下，2013年，深圳地铁在中国率先采用预埋滑槽技术，随后兰州地铁、西安地铁、青岛地铁、长沙地铁、石家庄地铁、天津地铁、南宁地铁、太原地铁、厦门地铁都相继使用预埋滑槽技术。

预埋滑槽技术是指在管片预制过程中将C型槽钢预埋在混凝土管片中见图4，后期机电安装时通过T型螺栓将电缆、管线、设备等固定在盾构管片上。与传统的钻孔植筋或打膨胀螺栓相比，预埋滑槽的设计、施工及安装精度高，可大大提高后期设备安装功效；预埋滑槽对结构造成的损伤小，提高结构本身的完整性和耐久性。

目前，预埋槽道领域仅有TB/T3329-2013《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》的行业参考标准。该标准规定了高铁用预埋槽道的具体尺寸和锚杆间距，城市地铁隧道用30/20、38/23用槽道没有具体设计规定与要求，有的地方城市根据自身需要制定了相应的地方性企业标准，每个城市设计要求各不相同。因此不同城市对槽道锚杆间距(见图1中L)要求也存在不同，一般对锚杆间距只作最大值要求。预埋在混凝土中槽道与混凝土中通过槽道锚杆产生力的作用，锚杆间距越小槽道与混凝土之间受力越好，但综合成本提高，大部分厂家为了节约成本一般都会选做锚杆间距最大的设计。在锚杆间距过大的情况下，会出现预埋槽道在受拉拔力时周边混凝土翘皮的情况，翘皮不仅影响管片的美观，在地铁后期运行中如果出现混凝土翘皮，还会影响地铁运行安全，留下安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于解决上述存在的技术问题，提供一种易于施工安装，大幅度提高预埋槽道周围混凝土翘皮拉拔力的方法。该方法成本低、性价比高，不仅可以有效解决大锚杆间距预埋槽道低拉拔力翘皮的情况，还可以将正常锚杆间距预埋槽道的拉拔力值大幅度提高。此方法不仅可以用于槽道预埋进混凝土后出现混凝土周边翘皮的补救措施，还可以用于降低预埋槽道周边混凝土翘皮的风险。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种提高预埋槽道周围混凝土翘皮拉拔力的方法，所述预埋槽道为预埋的弧形槽道，其特征在于，包括以下步骤：

首先将T型螺栓的T型头置于弧形槽道的槽道内；

然后在T型螺栓的螺杆上套装设有螺栓孔的直条型刚性垫板，直条型刚性垫板的长度方向与弧形槽道的槽道方向相同设置；

利用螺母将直条型刚性垫板紧固在螺杆上，使得直条型刚性垫板形变后与弧形槽道的弧形表面紧密贴合，螺杆伸出部分作为隧道内附属设施的安装点。