[发明专利]碰撞保护装置及汽车

权利要求书

1.一种碰撞保护装置，其特征在于，包括：第一弹性元件(100)和第二弹性元件(200)；

所述第一弹性元件(100)的第一端用于与第一车身构件(300)连接，所述第一弹性元件(100)的第二端与所述第二弹性元件(200)的第一端连接，所述第二弹性元件(200)的第二端用于与第二车身构件(400)连接；

当发生低速碰撞时，所述第一车身构件(300)受到碰撞而使所述第一弹性元件(100)压缩，所述第一弹性元件(100)吸收碰撞能量；当发生高速碰撞时，所述第一车身构件(300)受到碰撞使所述第一弹性元件(100)压缩，且所述第一弹性元件(100)能够使所述第二弹性元件(200)压缩，使得所述第一弹性元件(100)和所述第二弹性元件(200)同时吸收碰撞能量。

2.根据权利要求1所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第一弹性元件(100)及所述第二弹性元件(200)均采用弹簧，且所述第一弹性元件(100)的弹簧系数小于所述第二弹性元件(200)的弹簧系数。

3.根据权利要求2所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第一弹性元件(100)和/或所述第二弹性元件(200)还包括与所述弹簧对应设置的导向件(500)；

所述导向件(500)至少包括两组导向单元(510)，且相邻两组所述导向单元(510)之间滑动连接；

当所述弹簧压缩或者伸长时，所述导向件(500)能够随着所述弹簧压缩或者伸长。

4.根据权利要求3所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述导向件(500)设置在所述弹簧的内侧或者外侧；

当所述导向件(500)设置在所述弹簧的内侧时，所述导向单元(510)采用导杆结构；当所述导向件(500)设置在所述弹簧的外侧时，所述导向单元(510)采用筒状结构。

5.根据权利要求3所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述导向件(500)采用一组或者两组；

当所述导向件(500)采用一组时，所述导向件(500)包括两组所述导向单元(510)，其中一组所述导向单元(510)的第一端与所述第一车身构件(300)连接，另一组所述导向单元(510)的第二端与所述第二车身构件(400)连接；

当所述导向件(500)采用两组时，每组所述导向件(500)包括两组所述导向单元(510)；与所述第一弹性元件(100)对应设置的其中一组所述导向单元(510)的第一端与所述第一车身构件(300)连接，另一组所述导向单元(510)的第二端与所述第一弹性元件(100)的第二端连接；与所述第二弹性元件(200)对应设置的其中一组所述导向单元(510)的第一端与所述第二弹性元件(200)的第一端连接，另一组所述导向单元(510)的第二端与所述第二车身构件(400)连接。

6.根据权利要求3所述的碰撞保护装置，其特征在于，相邻两组所述导向单元(510)之间设置有用于阻碍所述导向元件之间运动的阻尼元件。

7.根据权利要求1－6任一项所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第二弹性元件(200)的第一端处设置有连接板(600)，所述连接板(600)能够将所述第一弹性元件(100)与所述第二弹性元件(200)连接。

8.根据权利要求1－6任一项所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第一车身构件(300)至少包括保险杠覆盖件或缓冲泡沫，所述第二车身构件(400)至少包括保险杠横梁；

所述第一弹性元件(100)及所述第二弹性元件(200)设置于保险杠总成的前后两端之间。

9.根据权利要求1－6任一项所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第二车身构件(400)的后部设置有吸能盒，所述吸能盒与碰撞保护装置协同使用，共同用于吸收碰撞能量。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的碰撞保护装置。