[发明专利]一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车

说明书

本发明提供一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车，涉及探伤设备领域，所述桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接，半轴现在只需传递扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳来承受弯矩，桥壳的承受强度要比半轴高的多，从而可以在驱动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。

技术领域

本发明涉及探伤设备领域，具体涉及一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车。

背景技术

我国庞大的高铁网络预示着“高流动性时代”的到来，铁路给我国人民的工作和生活方式带来了极大的变化。但列车在加速和制动过程中，以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，会对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用。在这些应力的反复作用下，钢轨极易产生疲劳裂纹。裂纹一旦产生就可能快速扩展，从而造成钢轨折断等重大恶性事故。开展钢轨超声波探伤，是保证铁路畅通运行的重要措施。

目前探伤车采用的驱动桥，半轴通常既要传递转矩，又要承受弯矩，由于轨道小车的整体较重，半轴的承受能力较弱，容易发生断裂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，目前的轨道探伤车的驱动桥，半轴既传递扭矩，又要承受弯矩，容易断裂。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的。

一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，所述桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接。

进一步的，所述轴承为双列轴承。

进一步的，还包括行走轮，所述行走轮与轮毂固定连接。

进一步的，还包括快拆机构，所述快拆机构固定在桥壳上。

进一步的，所述桥壳的两端分别设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳一体成型。

进一步的，所述半轴通过螺丝与轮毂连接，所述制动盘和轮毂通过轮毂螺栓连接，所述轮毂和轴承通过轮毂固定螺母连接。

进一步的，还包括电机，所述电机与所述减速器连接。

一种轨道探伤车，将所述快拆驱动桥安装在轨道探伤车驱动桥安装处。

本发明的优点在于：将轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接，从而使得半轴现在只需传递扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳来承受弯矩，桥壳的承受强度要比半轴高的多，从而可以在驱动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构爆炸图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。