[发明专利]一种偏转稳定的飞机垂尾

说明书

本发明公开了一种偏转稳定的飞机垂尾，涉及垂尾技术领域，其包括放置板，所述放置板的上表面开设有两个第一凹槽，且右侧第一凹槽内壁的左侧面开设有通孔，且两个第一凹槽通过通孔相连通，第一凹槽内壁的右侧面开设有第二凹槽。该偏转稳定的飞机垂尾，通过横板、活动垂尾、第二转轴、第二轴承、螺纹柱、螺纹帽、第三齿轮、驱动装置、第一齿轮、收线盘和连接绳之间的相互配合，进而可以带动横板和活动垂尾向上移动，然后人们便可通过活动垂尾调节飞机的航向，从而可以实现活动垂尾的收放，当不需要使用活动垂尾调节飞机航向时，可以将活动垂尾收进第一凹槽内，从而可以减少飞机正常飞行时的累赘，从而使本发明的实用性更好。

技术领域

本发明涉及垂尾技术领域，具体为一种偏转稳定的飞机垂尾。

背景技术

飞机尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功能是操纵飞机升降和偏转，并保证飞机平稳飞行。

现有的飞机多是使用一个垂尾，但是有时候调转方向时飞机会不够平稳，为了使飞机调转方向时更加平稳，人们会设置三个垂尾，但是三个垂尾是固定设置的，在平常不需要调转方向时，多个垂尾的设置会给飞机正常飞行带来累赘，进而使多个垂尾的设置实用性不好。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种偏转稳定的飞机垂尾，解决了多垂尾的设置可以使飞机调转方向时更加平稳，但是固定设置的垂尾会给飞机的正常飞行增加累赘的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种偏转稳定的飞机垂尾，包括放置板，所述放置板的上表面开设有两个第一凹槽，且右侧第一凹槽内壁的左侧面开设有通孔，且两个第一凹槽通过通孔相连通，第一凹槽内壁的右侧面开设有第二凹槽，第二凹槽内壁的上表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有两个滑块，且两个滑块的下表面均与同一个L形板的上表面固定连接。

L形板的左侧面与第一凹槽内壁的左侧面搭接，L形板的右侧面通过弹性装置与第二凹槽内壁的右侧面固定连接，L形板的右侧面与连接绳的左端固定连接，连接绳固定连接在收线盘的表面，收线盘的下表面与第一转轴的顶端固定连接，第一转轴的表面套接有第一轴承，第一轴承卡接在第一固定板的上表面，第一固定板的右侧面与第二凹槽内壁的右侧面固定连接，第一转轴的表面卡接有第一齿轮，第一齿轮与驱动装置啮合，驱动装置的下表面与第二固定板的上表面固定连接。

第二固定板的右侧面与第二凹槽内壁的右侧面固定连接，驱动装置与第三齿轮啮合，且第一齿轮和第三齿轮分别位于驱动装置的右左两侧，第三齿轮的下表面与螺纹柱的顶端固定连接，螺纹柱的表面螺纹连接有螺纹帽，螺纹帽卡接在横板的上表面，横板的上表面设置有两个活动垂尾，放置板的上表面设置有垂尾主体，螺纹柱的底端与第二转轴的顶端固定连接，第二转轴的表面套接有第二轴承，第二轴承卡接在第二凹槽内壁的下表面。

优选的，所述弹性装置包括伸缩杆，伸缩杆的两端分别与第二凹槽内壁的右侧面和L形板的右侧面固定连接，伸缩杆的表面套接有弹簧，弹簧的两端分别与第二凹槽内壁的右侧面和L形板的右侧面固定连接。

优选的，所述驱动装置包括电机，电机机身的下表面与第二固定板的上表面固定连接，电机的输出轴与第二齿轮的下表面固定连接，第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合。

优选的，所述滑槽的形状为T形，滑块的形状为T形。

优选的，所述垂尾主体位于两个第一凹槽之间，且两个活动垂尾分别位于两个第一凹槽内。

优选的，所述L形板的宽度与第一凹槽的宽度相同，连接绳位于弹性装置的下方。

本发明的有益效果：