[发明专利]一种多模式汽车消声器

说明书

本发明涉及一种多模式汽车消声器，其中，多模式汽车消声器包括壳体、进气管、排气管、内插管和可移动板，壳体的内部由一隔板分成第一膨胀腔和第二膨胀腔，进气管开口于第二膨胀腔并具有通向第一膨胀腔的多个第一通孔，排气管一端开口于第一膨胀腔，内插管开口于第二膨胀腔中并具有通向第一膨胀腔的多个轴向间隔开的第二通孔，内插管内设有第一弹簧和活塞，隔板设有多个第三通孔，可移动板面向隔板的一侧设有多根可接纳在第三通孔中的长短不一的圆棒并且另一侧与一第二弹簧的一端固定连接，随着第二膨胀腔中的压力逐渐增大，活塞逐渐远离第二膨胀腔移动，使得第二通孔逐渐露出，接着可移动板的圆棒逐渐脱离第三通孔。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，具体地涉及一种多模式汽车消声器。

背景技术

最近几年来，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提升，我国汽车销量及保有量大幅增加，据统计，2017年我国的汽车销量达到2888万量，截止2017年初，我国的汽车保有量为1.94亿辆，由这些数据我们可以看出，我国已经成为了世界上的汽车大国，各项数据跃居世界前列。但汽车的发展在为人们带来方便出行的同时，负面影响也日益凸显出来，例如环境污染、噪声污染等严重问题。2016年，有关部门共受理环境投诉119万件，其中涉及噪声污染的52万件，占环保投诉总数的43.9％。由此可见，噪声问题已经对人们的生产生活产生了十分严重的影响，仅2016年一年中国有关部门就下发了29部关于治理噪声污染的法规及文件。在当今社会，噪声问题已经得到越来越多人的关注并且已经成为世界汽车行业迫切需要解决的问题。

20世纪20年代，美国的Stewart首次使用声学滤波器理论研究抗性消声器，并在后面的研究中，声学滤波器理论进一步发展运用在很多领域。1954年,Davies发表了消声器理论的经典论文并提出了许多假设。80年代后，国内外许多专家学者对消声器进行了深入的研究，与此同时，双模式消声器也慢慢开始被人们所认识。1989年，M Inaba等人指出双模式消声器可以提高消声效果和降低排气压力，但是缺少理论研究。2003年，Benzhu Liu等人通过声学实验和发动机台架实验，证明双模式消声器在低转速时可以提供更好的消声能力，排气背压在高转速时有明显的下降。2005年，Pang J提出在发动机高转速时阀门打开能够降低气流流速，从而减少气流再生噪声。2011年，Ambrosino等通过实验和仿真得出运动型轿车在安装双模式消声器以后汽车低转速时的噪声有明显的下降趋势，并且可以提高汽车在高转速时的动力性能。

如图1所示，这是一款最常见的单模式消声器，因为排气噪声和汽车发动机的转速密切相关，而单模式消声器的结构导致了它的消声频带比较单一，极大地限制了消声器在发动机不同转速下的降噪效果。如图2所示，这是一款新型双模式消声器，主要优点有在腔体A与B之间添加了一个阀门，而阀门可以通过B腔的气压来控制，当B腔内的气压升高时并且达到一定的程度上，会将阀门冲开，此时腔B的气体会通过阀门流入腔A，使得B内气压下降，间接提高消声器的消声能力。相对于传统消声器来说，可以缓解汽车达到中高转速之后消声效果差的缺点，但是也存在不足之处，阀门界定太过死板，无法实时根据气压调节，且当阀门打开之后转速如果继续升高导致B腔内气压升高，则无法再进行调节，总的来说，局限性太大，且模式太过单一。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够满足消声性能要求的多模式汽车消声器。为此，本发明采用的具体技术方案如下：