[发明专利]一种限载加速度阻尼缓冲器

说明书

本发明属于阻尼缓冲器领域，尤其涉及一种限载加速度阻尼缓冲器，它包括底座、均衡块、第一齿条机构、第二齿条机构和限载机构等，其中两个均衡块分别通过第一梯形滑条与梯形滑槽的配合对称地安装在第一滑槽中；第一齿条机构和第二齿条机构对称地安装在第一滑槽内开有梯形滑槽的两侧面上；在整个阻尼缓冲的过程中，阻尼缓冲器的内部全部为机械传动；结构比传统的液压式更为简单；第一齿条机构和第二齿条机构通过一系列的传动实现了对大载荷的阻尼缓冲效果，进而防止了在撤销载荷时，阻尼缓冲器的复位对人员的冲击伤害；当很小的载荷作用于压板时，整个阻尼缓冲器不发挥作用；此外，其上的限载机构保证了阻尼缓冲器在超过额定载荷作用下不发生损坏。

技术领域

本发明属于阻尼缓冲器领域，尤其涉及一种限载加速度阻尼缓冲器。

背景技术

目前传统的阻尼设备属于液压式缓冲器，液压式缓冲器是一种耗能性缓冲器；在液压式缓冲器中的缸体内壁具有溢流孔的液压缓冲器。当载荷作用于缓冲器活塞顶端橡胶缓冲触点时，该触点随同辅助弹簧吸收了第一次冲击，载荷使活塞进入充满油液的油缸，油就被迫从油缸壁上的节流油孔进入外部储油箱中，随着活塞下降，油缸壁上节流孔逐步减少并缩小，使节能孔总面积减小而增大油的节流作用，因此产生足够的油压使得活塞运动减速，直到平稳地停止；其结构比较复杂，设计成本比较高；此外，液压式缓冲器缺乏过载保护，当整个阻尼缓冲器承载超过额定载荷的压力时，整个装置很可能就会失效，从而增加超载时的危险，造成严重的事故和经济损失。

本发明设计一种限载加速度阻尼缓冲器解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种限载加速度阻尼缓冲器，它是采用以下技术方案来实现的。

一种限载加速度阻尼缓冲器，其特征在于：它包括底座、第一滑槽、梯形滑槽、压板、均衡块、第一梯形滑条、第一齿条机构、第二齿条机构、U型支架、第一轴孔、第二轴孔、第一复位弹簧、第一传动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二传动轴、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第一轴、载荷飞轮、单向离合器、第五锥齿轮、第六锥齿轮、第三齿轮、第二轴、第七锥齿轮、第四齿轮、第三轴、限载机构，其中底座的上端面上开有第一滑槽；第一滑槽内壁两个相对的侧面上分别开有两个梯形滑槽，且每个侧面上的两个梯形滑槽关于底座中心面对称；四个梯形滑槽在竖直方向相互平行；均衡块的一个侧面的边沿安装有第一梯形滑条；两个均衡块分别通过第一梯形滑条与梯形滑槽的配合对称地安装在第一滑槽中；第一齿条机构和第二齿条机构对称地安装在第一滑槽内开有梯形滑槽的两侧面上；第一齿条机构和第二齿条机构分别与相应的均衡块的侧端面固定连接；单向离合器与第五锥齿轮通过第一轴安装在第一滑槽中，且单向离合器和第五锥齿轮通过各自的一个端面固定连接；载荷飞轮通过其内圆面嵌套在单向离合器的外圆面上；U型支架的两端的侧面上分别开有第一轴孔和第二轴孔；U型支架安装在第一滑槽的底部；第一轴位于U型支架两端之间；第一传动轴穿过第一轴孔安装在U型支架的一端；第二传动轴穿过第二轴孔安装在U型支架的另一端；第一锥齿轮与第二锥齿轮分别安装在第一传动轴的两端，且第二锥齿轮与第五锥齿轮相啮合；第三锥齿轮和第四锥齿轮安装在第二传动轴的两端，且第三锥齿轮与第五锥齿轮相啮合；第六锥齿轮和第三齿轮通过第二轴安装在第一滑槽中，且第六锥齿轮和第三齿轮通过各自的一个端面固定连接；第六锥齿轮与第一锥齿轮相啮合；限载机构安装在第一滑槽内壁上且靠近第一齿条机构；第三轴一端穿过限载机构与第一滑槽内壁固定连接；第七锥齿轮和第四齿轮通过各自的内圆面安装在第三轴未与第一滑槽内壁连接的一端上；第七锥齿轮和第四齿轮通过各自的一个端面固定连接；第四齿轮未与第七锥齿轮连接的一端的端面与限载机构固定连接；第七锥齿轮与第四锥齿轮相啮合；压板安装在第一齿条机构和第二齿条机构之上；两个均衡块分别与压板下端面的两端固定连接；两个第一复位弹簧位于第一滑槽中，且两个第一复位弹簧对称地分布于第一滑槽底部的两端；每个第一复位弹簧的两端均分别与第一滑槽的底部和压板的下端面连接。